【牢記總書記的囑托·企業調研記】百煉馬鋼

圖為馬鋼重型H型鋼生產線。張 磊攝（中經視覺）

馬鋼廠區一角。張明偉攝（中經視覺）

　　千錘百煉，淬火成鋼。

　　中國寶武馬鋼集團（以下簡稱“馬鋼”）憑著一馬當先的“馬鋼精神”，靠著艱苦創業、自我積累、滾動發展，我國第一個車輪輪轂、第一套高速線材軋機、“中國鋼鐵第一股”（A+H股上市公司）、第一條熱軋H型生產線、第一條重型H型鋼生產線先后誕生在這里。

　　2020年8月19日，習近平總書記在馬鋼考察調研時指出，要把握自己的優勢，順應當前企業現代化發展的潮流，在現代企業改革發展中，特別是在長三角一體化發展中，把握機遇、順勢而上，為長三角一體化發展作出自己的貢獻。

　　站在新起點，馬鋼人牢記總書記囑托，堅守鋼鐵報國初心，勇擔制造強國使命，順應制造業高端化、智能化、綠色化發展趨勢，二次創業轉型升級，踏上高質量發展的新征程。

　　穿越周期：從9號高爐到優特鋼精品基地

　　馬鋼從一出生就肩負“鋼鐵報國”的使命。其前身馬鞍山煉鐵廠被列入國家“一五”計劃，成為新中國“南北而分、多點支撐”鋼鐵工業基本格局的一部分。在來自全國各地建設者的支持下，1953年9月16日18時05分，這里涌流出新中國成立后華東地區第一爐鐵水。到本世紀初，馬鋼已發展成為鐵、鋼、鋼材配套的特大型鋼鐵聯合企業。

　　進入新時代，馬鋼又以一馬當先的姿態，積極投身供給側結構性改革，主動融入長三角一體化發展。

　　去產能壯士斷腕。

　　在全體鋼鐵人的共同努力下，我國已成為產量連年穩居全球第一的“鋼鐵大國”，但企業數量眾多、競爭無序、產業集中度偏低仍是行業痛點。

　　2016年至2018年，馬鋼集團“應去盡去”化解過剩產能，關停老廠區全部生產線，實現整體裝備大型化、現代化。3年間，馬鋼退出煉鐵產能224萬噸、煉鋼產能269萬噸，累計分流安置職工1.8萬多人。

　　馬鋼展示館里，靜靜地躺放著用9號高爐最后一爐鐵水澆鑄的“永久停產紀念”鐵牌。9號高爐是馬鋼1958年建成投產的華東地區第一座200立方米以上現代化高爐。同年，毛澤東主席視察馬鋼并登上9號高爐爐臺。2018年4月23日，是一個雨天。現場的幾十名工人目送安全運行60年的9號高爐爐火徐徐熄滅。

　　“馬鋼投入建設使用的高爐火種都取自9號高爐。雖然9號高爐已經停止生產，但其所代表的馬鋼精神仍薪火相傳。”展館工作人員介紹，9號高爐將作為愛國主義教育基地和工業遺址永久保留。

　　促集中率先行動。

　　經歷去產能的淬煉，中國鋼鐵業筋骨更加強壯。在鋼鐵業減量化發展趨勢下，市場優勝劣汰加劇，鋼企重組整合勢在必行。

　　從地圖上看，馬鞍山位于長三角地理幾何中心，是安徽省融入滬蘇浙的橋頭堡。2019年9月，作為深化供給側結構性改革、落實長三角一體化發展戰略的重要舉措，馬鋼集團與中國寶武集團實施戰略重組。隨著此后太鋼集團、新鋼集團等地方鋼企相繼加入，中國寶武成為產量全球第一的億噸級世界級鋼鐵企業，改寫了中國乃至世界鋼鐵業的格局。

　　在中國寶武以沿海為弓、以長江為箭的“彎弓搭箭”版圖上，馬鋼肩負著建設中國寶武優特鋼精品基地的新使命。

　　這是高質量發展的動員令，開啟了馬鋼二次創業、轉型發展的新征程。

　　“我們要牢記國之大者，勇當高質量發展的排頭兵，增強核心競爭力，堅定不移打造后勁十足大而強的新馬鋼。”馬鋼集團黨委書記、董事長丁毅表示。

　　“作為衡量一國鋼鐵工業制造水平的重要標志，特種鋼材是建設現代化強國不可或缺的關鍵材料,也是技術含量和附加值最高、目前遭遇‘卡脖子’最嚴重的鋼鐵材料。”中國國際工程咨詢有限公司專家學術委副秘書長陳子琦介紹，雖然我國鋼材自給率已連年突破98%，但仍有大約70多種短板材料，其中有50多種是特鋼。

　　長期以來，隨著產能不斷擴大，馬鋼形成了“大而全”的產品結構和產業鏈條，其好處在于東邊不亮西邊亮，有利于抵御市場波動的風險。但四面出擊、不夠聚焦，也導致長板不長、優勢不彰。

　　成為頭部企業，才有頭部效益。好鋼用到刀刃上，走極致專業化道路，是高質量發展的不二選擇。加入中國寶武一盤棋，馬鋼得以謀篇布局，全力干好最擅長干的事。

　　鋼鐵市場是典型的周期性市場。自2022年下半年開始，在生產成本上升和市場供過于求的雙重擠壓下，包括馬鋼在內的多家鋼鐵生產企業業績下滑，甚至陷入虧損。

　　“中國鋼鐵業正在進入深度調整期。”陳子琦分析，鋼鐵市場中長期進入存量競爭階段，普鋼領域已成競爭紅海，鋼鐵企業必須打造自己的核心競爭力。

　　作為一家老鋼鐵企業，馬鋼習慣將市場的跌宕起伏視為增強企業質地的淬煉。只有把自己錘煉成一塊“特鋼”，才能鍛造穿越周期的鉆頭。

　　“特鋼”之特，特在品質，特在韌性。

　　“馬鋼正處于戰略轉型的關鍵時期、項目建設的爬坡階段，疊加市場周期性波動，壓力確實很大。但我們堅信高質量發展的方向是正確的。”丁毅說，在行業承壓的背景下，馬鋼一方面以變應變、適應市場變化，拓渠道、降庫存；另一方面苦練內功、堅持轉型發展，優結構、提效率。2023年四季度以來，經營績效持續大幅改善，成為中國寶武有效應對鋼鐵寒冬的典型案例。

　　3年多來，馬鋼人均產鋼量翻了一番。即使在整體低迷的市況中，高附加值產品也展示出良好前景。2023年，H型鋼、車輪出口創歷史新高、同比增長47.17%，車輪年產突破60萬件、同比增長12%。

　　總投資90多億元、占地上千畝的新特鋼項目是馬鋼二次創業的標志性項目。

　　“一年當作三年干、三年并為一年干”，“馬鋼速度”再次刷新紀錄：18個月時間里，完成被稱為“移山”行動的桃核山場平工程、人頭磯邊坡治理項目，以及9號高爐工業遺址搬遷。

　　2023年6月6日，在9號高爐的原址上，馬鋼集團新特鋼項目一期工程點火成功。項目投產以來，瞄準軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、非調質鋼、合金冷鐓鋼等中高端市場，累計開發新產品160多個，為長三角一體化發展提供有力的材料支撐。

　　創新制勝：挺進“無人區”

　　2024年1月1日7時23分，迎著新年的晨曦，我國第一列整列裝用國產高速車輪的“復興號”長編組動車組G364次從武漢站駛出，標志著馬鋼研制的高鐵車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。

　　在馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）中國輾鋼車輪展示館，跑出時速350公里的“中國標準動車組復興號”車輪、全球首發的45噸軸重重載車輪、填補國內地鐵應用空白的綠色環保車輪等亮點紛呈。

　　在馬鋼人看來最耀眼的，是展館里那只銹跡斑斑的輪轂。20世紀60年代，鄧小平同志拍板決定在馬鞍山建設車輪輪轂廠。國產火車輪轂和輾鋼整體車輪的問世，結束了我國長期依賴“洋輪洋轂”的歷史。馬鋼“爭氣輪”聲名鵲起。

　　伴隨著我國鐵路的一次次提速，“爭氣輪”駛過蒸汽時代、動車時代，進入高鐵時代。“高鐵是中國高端裝備制造的代表，可腳上穿的還是‘洋鞋’。”馬鋼交材技術中心首席工程師魯松說，“‘爭氣輪’一定要再爭一口氣，用自主創新打破壟斷，讓高鐵穿上‘中國跑鞋’！”

　　4對車輪支撐一節高鐵車廂，每對車輪要長期承受十幾噸壓力；行駛時車輪每秒鐘轉動數十圈，要確保轉彎時接觸軌道任何一側的質量幾乎完全相同；要承受每次啟動和制動時巨大摩擦產生的上千攝氏度高溫，要經受零下60攝氏度的低溫環境……

　　技術要求高、生產難度大、加工精度高，高速車輪的研發與生產是公認的工業制造“金字塔尖”。國外少數幾家有生產能力的企業無不將此列為核心技術，采取“不申報專利、不發表論文、不接受交流參觀”的“三不”保密措施。

　　2008年開始，馬鋼針對高鐵車輪國產化展開持續攻關。先后投入上百名研發人員、進行幾十輪工業試驗、取得上百項專利，從時速200公里到250公里，從350公里到400公里，馬鋼車輪越跑越快。2023年6月，馬鋼高速車輪創下單列時速453公里的紀錄。

　　車間里，一垛垛锃光瓦亮的車輪整裝待發。展示墻上，歐盟TSI認證、英國RISAS認證、國際鐵路行業標準認證等證書分量十足。“馬鋼高鐵車輪已經出口到70多個國家和地區。”馬鋼交材車輪車軸廠副廠長王志剛自豪地說。

　　“時速每提高50公里，平均需要5年研發時間。”馬鋼技術中心車輪研究所所長劉學華說，馬鋼高速車輪的研發已進入時速400公里以上以及超低溫、大風沙等惡劣環境應用的“無人區”。

　　2023年在杭州舉行第19屆亞運會期間，裝用馬鋼彈性車輪的“亞運號”地鐵列車，成為杭州市區一道流動的風景線。與高鐵車輪內部結構高度一致不同，彈性車輪剖面像塊三明治，兩層鋼鐵件中間的壓縮橡膠必須與車輪斜面百分百貼合。在此之前，馬鋼沒有任何相關制造經驗。在馬鋼交材車輪車軸廠生產協調員、技能大師沈飛的率領下，團隊從頭做起，建立數學模型、自制測量工具，光是刀具選型、參數調整就做了上百種方案，經過兩年多持續攻關，實現了10多個品種的小批量生產制造。

　　敢于一馬當先、勇闖“無人區”的精神，是馬鋼在數十年傳承中生長出來的可貴基因，已經深深刻印在發展的每一個足跡中。

　　應用于電力、化工、橋梁、隧道等領域的重型H型鋼，可以在節約用鋼量的同時提升建筑強度，代表了未來的發展方向。2020年4月，馬鋼建成投產全球第五條、中國首條重型H型鋼生產線，具備了重型、厚壁、寬翼緣H型鋼的生產能力；3年多時間里，國產的鋼筋鐵骨開始有力托舉起港珠澳大橋、北京冬奧會場館、海洋鉆井平臺。

　　在對極限規格的一次次挑戰中，馬鋼制造能力實現了一次次突破。馬鋼長材事業部技能大師圣立蕪回憶，在早期生產中，因鋼坯重量導致軋制扭矩過大，軋機經常卡鋼，只好一次次停機報廢，調整工藝后再從頭軋制。“現在馬鋼能軋制高度1172毫米的H型鋼產品，是目前國內的最大塊頭。”他說。

　　從國之重器到民生所需，馬鋼用一項項技術創新為保障國家經濟安全和產業鏈供應鏈穩定保駕護航：

　　馬鋼車輪、輪轂環件、車軸、輪對四大系列2000多個產品已覆蓋機客貨動、城軌交通全車輪譜系；能承受零下165攝氏度低溫的500兆帕級低溫鋼筋，讓我國液化天然氣儲罐用上了國產鋼材；國內市場上每3臺臺式電腦、每5臺空調、每6臺冰箱中，就有一臺使用了馬鋼生產的家電板……

　　“習近平總書記明確要求，加強新材料新技術研發，開發生產更多技術含量高、附加值高的新產品，增強市場競爭力。”馬鋼集團黨委副書記、總經理毛展宏說，3年多來，馬鋼堅持創新引領，27項新產品實現全國首發，其中3項為全球首發。累計開發生產新產品371萬噸，新產品銷售率從6.3%提升到9%以上。

　　“所謂首發產品，就是我們要第一個做出來。研發必須始終保持提前一步、快人一步，這樣一旦出現市場需求，就能快速轉化為產品。”中國寶武中央研究院馬鋼技術中心副主任朱濤說。

　　2020年以來，在中國寶武的支持下，馬鋼創新力度持續加大，研發投入率從2020年的2.22%提升至2022年的4%，達到國內同行業先進水平。目前，馬鋼集團擁有2000多名研發人員，已占到員工總數11%；搭建起以專業技術管理推進委員會為決策層、研發單元為主體、各制造單元為輔助的技術創新組織架構。截至2023年底，馬鋼擁有3500多件專利發明、4800多項技術秘密，躋身中國鋼鐵企業專利創新指數前列。

　　2023年6月，馬鋼技術中心研發大樓落成，玻璃幕墻的外立面熠熠生輝。研發大樓內建起優特長材、軌交輪軸、精品板帶和低碳冶金等核心實驗室，匯聚了國家級企業技術中心、院士工作站、博士后工作站以及多個創新平臺。“這里將成為推進高速輪軸國產化進程、打造優特鋼精品基地的重要創新平臺，也是中國寶武建設世界一流企業研究院的重要組成部分。”朱濤說。

　　數智賦能：煉鋼是對人的淬煉

　　加快智造升級，是鋼鐵業實現質量變革、效率變革、動力變革的基礎保障，推動新質生產力形成。在馬鋼，記者看到傳統鋼鐵企業的面貌正在被數智化大潮所改變。

　　一邊是火熱轟鳴的生產現場。以往每次站到熱浪滾滾的鋼卷前“打碼”，馬鋼長材事業部工作人員賈龍杰都深吸一口氣，舉起左臂護住臉部以防燙傷，右臂則舉起綁著油筆的1米多長竹竿，將13位編號寫到鋼卷側面，用時需要5分鐘左右。一天之中，身上衣服總是濕了干、干了濕。

　　如今，身高約1.8米、身著銀色鋁箔防護服的“寶羅”輕展“手臂”，幾秒鐘便完成一卷鋼卷的“打碼”。賈龍杰現在每天上班后第一件事就是給“寶羅”穿上防護服。

　　“寶羅”是寶武機器人BAO Robot的“小名”。馬鋼現有489位“寶羅”，都是有編號的員工。鋼卷拆捆、測溫取樣、高爐巡檢……分布在各個車間的“寶羅”，正在代替高溫、煤氣、粉塵、噪音環境下的人工工作。

　　一邊是敞亮安靜的操作中心。馬鋼智園是整個集團的“智慧大腦”。在幾座掩映在樹叢中的橘紅色低矮建筑里，密布的巨型顯示屏、錯落的操作島臺、安靜的工作環境，以及工作區域旁的咖啡座，使這里看起來更像是一家科技型公司。

　　現場操控室一律集中、操作崗位一律采用機器人、運維監測一律遠程、服務環節一律上線。電腦屏幕上，生產現場情況、產線指標數據一目了然；“動動手指”之間，一鍵倒罐、一鍵脫硫、一鍵煉鋼、一鍵出鋼、一鍵精煉……越來越多的線上、遠程操作，既提高了生產效率，又實現了本質安全。

　　“信息化、智能化帶來管理扁平化，極大地提高了組織生產效率、決策效率，促使生產管理從粗放的大平衡管控向全流程精益管理轉變。”馬鋼股份總經理助理楊興亮介紹，馬鋼一向有精益管理的傳統，20世紀60年代就曾以“三清、五不漏、規格化、一條線”的文明生產經驗聞名全國，在行業內有“江南一枝花”的美稱。以智能制造賦能精益管理，是馬鋼近年著力探索的課題，但一直受基礎設施落后、更新迭代不夠等因素制約，進展不快。加入中國寶武后，依托其成熟的工業互聯網平臺，馬鋼聚焦“全流程、全工序、全要素、全集成”，積極探索傳統長流程鋼鐵企業智慧制造升級新模式，構建了“1個管控中心+10個智控中心”“一廠一中心”智控模式。

　　第一個智控中心是冷軋總廠在一棟倉庫基礎上改建而成的。時間表記錄了令人驚嘆的速度：2020年3月，方案通過評審；4月份，地基處理；7月底，內部裝修；9月份，設備安裝。

　　冷軋總廠電氣設備首席工程師陳立君還記得，那年國慶節放假前一天，智控中心的照明燈還沒啟用，幾位工作人員借著施工探照燈的光亮，在電腦上設置好系統參數。接下來，他們“看著”數公里外的生產車間里，現場工作人員協助帶鋼上卷后，生產線開始運轉，開卷、剪切、分卷、取樣、卸卷。“看到馬鋼遠程生產的第一卷鋼，大家都由衷感到自豪。雖然系統仍需要完善，但已經是質的飛躍，一切的努力都值得！”回憶起那個時刻，陳立君至今仍難掩激動。

　　冷軋總廠廠長嚴開龍告訴記者，智控中心的建成，使冷軋總廠跨越南北兩區、分散在5地、直線距離超過10公里的17條生產線、51個操作室，實現了同處一室集控。

　　按照“一廠一中心”模式，煉鐵、煉鋼、熱軋等總廠或分公司先后建起各自的智控中心；各智控中心的信息再匯集到多部門合署辦公的運營管控中心，實現對公司總體生產運營的調度。“部門之間協調聯系，以前每天要打三四百個電話，現在點點鼠標就解決了。”馬鋼制造管理部生產管理室高級經理孫朝泰說。

　　在多年的一線工作中，冷軋總廠1720酸軋作業長楊濤練就了一手絕活——不用眼看，只聽聲音，就能知道哪里出了故障。“鋼鐵切角時，如果發出‘咣當’的落地聲，就是正常運轉；軋制板帶時，如果聲音突然變大，就會立刻警覺。”進入智控中心后，楊濤的工作是遠程操作，只要在電腦里輸入工作參數，產線就可以正常運行。耳邊突然安靜下來，楊濤甚至一度有點手足無措。

　　隨著對操作的熟悉，楊濤發現，減少了人工干預后，不僅軋制效率顯著提高，鋼材質量也更穩定。數據佐證了他的這一感受：技改當年，馬鋼各產線打破日產紀錄156次，打破月產紀錄46次。2023年，各產線打破日產紀錄162次、月產紀錄69次。

　　向智能制造轉型，不僅著力于生產效率的提高，更著眼于勞動者素質的提升。

　　“3年多來，馬鋼一線崗位平均每年減少約8%，車間里幾乎不再有純粹的體力活。每一名員工都需要向技能型人才轉變，成為既懂工藝又懂計算機的復合型人才。”楊興亮說。

　　智控中心建成后，冷軋總廠的基層單位由19個整合為8個，作業區由81個優化為42個，接下來的改革就是由“一線三崗”改為“一線一崗”，也就是一條產線從以前3人至4人操作改為只由1個人操作。這樣做的目的是實現縱向到底、橫向到邊的崗位融合，為打造“黑燈工廠”打下基礎。

　　“必須掌握從入口到出口的所有操作要領，發生異常時還要能合理調度現場。”楊濤開始時感到“壓力山大”。為了幫助員工盡快成長為適應智能制造的人才，馬鋼開展了密集的高強度培訓，幫助一線員工掌握技能。楊濤等一批年輕人通過培訓，拿到了上崗證。

　　“隨著一線勞動強度降低，員工的主動意識、創新意識越來越強。”馬鋼交材輪軸開發工程師翟龍說，在集團崗位創新創效比學趕超中，他所在的車間僅有23人，一個月就提出了231條改進創新建議。

　　從印象中的傻大黑粗，到現實中的專精特新，鋼鐵業對年輕人的吸引力也越來越強了。

　　宛佳旺2019年剛參加工作時，同一批入職共3名員工，幾個月后就有一個人“跳槽”了。“生產線上的工作重復性較高，年輕人怕干這個沒前途。”宛佳旺說，“隨著智能化改造的推進，一直有新的挑戰、新的學習，工作變得更有吸引力。”入職幾年來，宛佳旺已經從一名普通的軋機調整工成長為新特鋼精整作業區作業長，負責協調4個工作區域，管理近百人，肩上的擔子重了，步履反而更加輕盈。

　　青綠交融：共飲長江水

　　火車穿城而過，是外地游客總結的馬鞍山“一怪”。在城市中心的街道上，有時緩緩駛過一列火車，這是往來于廠區與礦區之間的馬鋼鐵運火車。汽笛聲輕輕響起，仿佛一條絲線，牽系著“城市鋼廠”和“鋼廠城市”之間無法斬斷的關聯。

　　馬鞍山市區向東不到10公里，就來到位于向山區的凹山地質文化公園。山頂一塊天然鐵礦石上，鐫刻著一個大大的“源”字，濃縮了馬鞍山因礦興鋼、因鋼設市的歷史。20世紀70年代的三次“大會戰”，將凹山采場變成具有600萬噸年生產能力的“馬鋼糧倉”，先后貢獻出2億多噸優質鐵礦石，直至2017年閉礦。近幾年環境治理和生態修復的“大會戰”，則將海拔負215米的廢棄礦坑變為“人工天池”。陽光照耀下，凹山湖宛如一塊碧玉，映照著周圍山色。

　　“馬鞍山和馬鋼一直是你中有我、我中有你的關系。”馬鞍山市市長葛斌介紹，馬鋼集團背靠長江，陸續建成的廠區一度占到市區面積40%左右。鋼鐵業是耗水耗電、排放大的行業，能耗和環境問題一度比較突出。近年來，經過市企攜手治理，以往遺留的突出環境問題基本得到解決。

　　在觀江平臺眺望，悠悠江水、自然灘涂和水生樹林盡收眼底。

　　“人民保護長江、長江造福人民”，習近平總書記在馬鞍山薛家洼生態園考察時作出科學論斷。“我們要深刻把握、深入踐行習近平總書記賦予馬鞍山的新發展定位，奮力打造長三角‘白菜心’，不斷展現‘一江碧水’的勝景。”馬鞍山市委書記袁方表示。

　　“當年，多產‘工業糧食’是國家所需；如今，保護一江清水是人民所盼。以綠色發展融入長三角一體化發展，是城市鋼廠應有的使命擔當。”丁毅說，我國鋼鐵業是踐行綠色低碳發展的重要領域。在實施“雙碳”戰略的背景下，能否減污降碳協同推進，事關鋼鐵企業生存發展。馬鋼作為地處長三角“白菜心”的城市型鋼廠，尤須勇擔責任、作出表率。

　　按照中國寶武“高于標準、優于城區、融入城市”的綠色發展要求，馬鋼結合自身實際，堅持“高站位、高起點、高標準、高顏值”，加速打造花園式濱江生態都市鋼廠。

　　增量上做減法，做到“廢水零排放、廢氣超低排、固廢不出廠”。

　　事實上，馬鋼自身的綠色轉型已是箭在弦上。2020年以來，馬鋼制定了三年規劃，累計投入近百億元，實施了198個“三治”項目。“港務原料總廠原料大棚改造15億元，煉焦煤筒倉改造11.7億元，脫硫脫硝改造項目約10億元……”馬鋼能源環保部高級主任師顧厚淳掰著指頭算賬。

　　2022年初，馬鋼自我加壓，決心全面提速完成超低排改造、加快環保績效“創A”。

　　這是又一場背水一戰。初步對照梳理，馬鋼超低排放改造涉及有組織、無組織、清潔運輸、監測監控各類項目130多個。當時馬鋼廠區正在進行“北區填平補齊、南區產線升級”的結構調整，還要在落實疫情防控的要求下邊生產、邊改造，難度極大。

　　“現場部分產線、裝備已經老化、腐蝕、積垢，治理難度極大。”馬鋼能源環保部副部長王強說，困難和堵點不是零星半點，但再難也得咬緊牙關上。

　　時間只有1年。動員大會開過，馬鋼創A一起步就進入沖刺狀態：簽訂責任狀，強化問責；倒排工期，掛圖作戰；百日攻堅，勞動競賽。

　　“當時馬鋼清潔運輸比例不到60%，與創A要求的80%標準存在很大差距。”運輸部清潔運輸項目人員坦言，通過調整原料運輸方式、淘汰更新車輛設備、對車輛排放進行管控，以及倉儲封閉式管理等，將“清潔運輸+純電運輸”比例提升至84%。馬鋼成為全國第一家跨區域、跨單位完成清潔運輸評估的鋼鐵企業。

　　存量上做加法，在“綠色制造”的同時“制造綠色”。

　　以廢鋼為原料的電爐短流程煉鋼工藝因節約能源、減少排放，是我國鋼鐵行業近年鼓勵發展的方向，但煙氣處理一直是個“老大難”問題。電爐冶煉時產生的煙氣溫度高達1100攝氏度，用傳統的水淋冷卻等方法降溫除塵，成本高、能耗大，還避免不了污染。

　　馬鋼請來多位專家“會診”，對多種技術線路調研后，決定采取余熱回收方法，通過管道把高溫蒸汽輸送到RH真空精煉爐里，余熱作為資源實現了直接利用。“不光是省下了大量冷卻用水。以前用蒸汽需要花錢買，現在除了自用還有富余，可以供給其他鋼廠，這項改造每年可以產生約4000萬元的經濟價值。”馬鋼能源環保部首席工程師程黃根說，這意味著馬鋼電爐能耗達到國內領先的“負能量”水平。

　　記者在園區看到，路邊所有照明燈都換上了LED燈。馬鋼還把所有自有廠房的屋頂都裝上了光伏發電板，裝機容量達到40兆瓦，每年能產生大約3500萬千瓦時電量。“2023年，馬鋼參與綠電交易量達2.9億千瓦時，連續兩年交易量居安徽省首位。”馬鋼集團黨委宣傳部楊旭東介紹，2024年馬鋼光伏裝機容量預計再增加30兆瓦，力爭發電量接近7000萬千瓦時。

　　產城共融，“綠”是底線。

　　2023年5月26日是個值得紀念的日子：作為安徽省內首家完成A級創建鋼鐵企業，也是中國寶武第一家長流程企業全部完成超低排公示并創A的一級子公司，馬鋼超低排放改造和評估監測進展情況獲得通過，全面完成環境績效A級企業創建工作。與2019年相比，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放總量分別降低57.14%、47.73%、63.64%。

　　“馬鋼創A成功，爭取到信貸融資、差別化電價等方面的政策紅利，拓展了企業發展空間，‘省’出來的能耗指標，也為馬鞍山市大項目落地創造了條件。”馬鞍山市投資促進中心副主任劉軍說。

　　市民們更看重的是，馬鞍山市空氣質量改善幅度連續位居全國前列，還成功入選首批國家系統化全域推進海綿城市建設示范城市。

　　產城相融，“綠”是底色。

　　2022年8月，國家3A級旅游景區馬鋼工業旅游景區正式開園，游客們慕名而來，開啟工業景區之旅。這是一場鋼廠和城市的雙向奔赴。

　　幸福大道、孟塘園、六汾河……在馬鋼廠區里穿行，一步一景。按照“把盆景變風景，把景點變景區”的標準，馬鋼將花園工廠建設“升格”為景區建設，對綠化區域整合優化、美化提升，總面積1300多萬平方米的馬鋼廠區綠地率達到35%，做到“春有花、夏有蔭、秋有果、冬有青”，成為市民的打卡地和“會客廳”。2023年10月，馬鋼3A級景區成為國家工業旅游示范基地。

　　在長三角一體化發展的潮流中奮勇爭先，在高質量發展的道路上開拓進取，馬鋼一馬當先，蹄疾步穩。

　　（經濟日報調研組成員：齊 平 周 雷 梁 睿 王 琳 王荊陽）