以智為先 志在萬里

天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭一號泊位。記者 趙子碩 攝

清晨，當魚肚白從東方蔓延，渤海灣的深處，中國自主設計、建造的第一座海上燈塔——大沽燈塔的燈光緩緩熄滅。從高空俯瞰它身后20多公里的地方，主體形狀似一艘帆船的天津港，在晨曦中輪廓漸明，仿佛迎著剛剛照射到中國海岸線的陽光“出海遠航”。

兩年多來，這座擁有千年歷史的海港志在萬里，秉承拼搏奮進、改革創新的精神，在逐夢萬里、聯通世界的過程中成為綠色智慧的“弄潮兒”。

碼頭無人影 遠程有人控

天津港集裝箱碼頭有限公司北區碼頭，25輛卡車有序穿梭其間，定睛一看，這些車輛的駕駛室里竟然無人，方向盤都是自動旋轉！仔細觀察，發現整個碼頭都看不到工作人員的身影——卡車通過地面智能解鎖站時，機器人會對集裝箱體和車輛之間實現自動加解鎖；卡車到達軌道橋旁邊，軌道橋機收放繩索，把車上的集裝箱吊走。

“這些技術全部是我們自主研發，在北斗衛星定位系統的幫助下，2020年我們在全球首次通過‘邊作業、邊改造’的方式，實現了傳統集裝箱碼頭的全流程自動化改造。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌說，改造后的碼頭整體作業效率提升近20%，單箱能耗下降20%。

? 碼頭無人影，遠程有人控。記者見到46歲的劉啟時，他正靠在天津港集裝箱碼頭有限公司智能管控中心的椅背上，在屏幕前看著5G實時回傳圖像，操作著控制桿，吊起集裝箱。之前，他已經當了十幾年的集裝箱軌道橋司機，回憶起以前的工作狀態，老劉捶了捶自己的腰，“駕駛室離地得有幾十米高，我得一直彎著腰，盯著下面的集裝箱，累啊！”

? 過去，軌道橋這種龐然大物讓女性員工望而卻步，現在，軌道橋遠程自動化操控司機“巾幗班”成了天津港一道“風景線”。“我第一次爬上駕駛室時，腿都哆嗦，遇上刮風下雨梯子會打滑，整個駕駛室還會在狂風中晃。”“巾幗班”的李丹回憶崗前培訓在駕駛室實操的日子仍心有余悸，但現在，她甚至可以同時操作六臺軌道橋。

在褚斌看來，傳統集裝箱碼頭自動化改造是天津港“智慧港口建設1.0版”，“2.0版”則是計劃今年年底投入使用的天津港北疆港區C段智能集裝箱碼頭。

據悉，“北疆C段”正式投入使用后有望成為全球首個“零碳碼頭”。“用不了多久，風車就在碼頭邊立起來了，我們已經論證多次，通過光伏發電、風力發電等清潔能源生產，‘北疆C段’將不僅實現岸基供電，讓停靠的船舶‘零排放’，還能給周邊供電，真正成為綠色港口。”褚斌說。

據了解，天津港在全國率先實現煤焦100%鐵路運輸的基礎上，2020年全年鐵礦石鐵路運輸占比超過62.7%，“散改集”完成170萬標準箱，26個泊位實現岸基供電全覆蓋，同時大力推進天然氣（LNG）等清潔能源應用，全年累計減排大氣污染物3021噸。此外，天津港也加快實施港口機械清潔化改造，直排海污染達標率達到100%，港區綠地面積突破700萬平方米。

銳意改革 不斷發展

每次登上外籍船舶并指揮其有序進出天津港，天津港引航中心高級引航員李占濤總是顯得認真而自信。“根據規定，外籍船舶進出我國港口需要強制引航。在他們的船上，我代表著國家主權，這份工作光榮而神圣。”李占濤說，祖國的強大給了他底氣，天津港的繁榮給了他信心。

時光回到1900年，第四次大沽口戰役之后，八國聯軍長驅直入天津、北京，慈禧太后和光緒皇帝倉皇逃跑。1901年，喪權辱國的《辛丑條約》簽訂，大沽口炮臺徹底拆除。

日本侵略中國時期，為掠奪華北資源，在海河口北岸的沉積海岸上開始修建塘沽新港，但由于侵略戰爭的接連失利，計劃再三壓縮。國民政府接手后，也只能維持殘局，撤離時還對港口設施進行破壞，到1949年，天津港已變得百孔千瘡。

新中國成立后，綜合各方面對港口發展的需要，根據中央指示，經過三年恢復性建設，1952年10月17日，隨著萬噸巨輪“長春”號駛入，天津港宣告重生。

“天津形成海港最早可以追溯到唐代貞觀年間，距今已有1000多年的歷史。現在的天津港在國際上被稱為天津新港。這個新，我理解就是新中國的新。天津港的海岸坡度是1000米，也就是走出去一公里，水深只有一米，因此完全靠人工挖航道、圍海造港。天津港人拼搏奮進的精神就是從那時起鐫刻在基因里。”褚斌說。

今年71歲的成金剛在天津港當了一輩子裝卸工人。據他回憶，天津港重開初期，進港的船只很容易陷入淤泥，必須在潮水退去之前卸下部分貨物，減輕船體重量。“那時候艙門一開，裝卸工們就要火速把東西扛下來，很辛苦。”苦歸苦，但看著港口一天天發展壯大，他的兩個兒子也加入了天津港。

二兒子成衛東成為一名拖車司機，但他時刻以天津港培養的“藍領專家”孔祥瑞為榜樣，參與輪胎分解裝置等近百項技改工作，獲得多項國家實用新型專利，成為全國勞模，現在又通過3D打印學會了CAD繪圖等多種新技術。

“天津港已成為主航道水深22米的30萬噸級智慧港口，這是父親難以想象的。我11歲的兒子也經常問天津港未來長什么樣，只能說靠他自己去見證了。”42歲的成衛東說。

除了拼搏奮進的精神，天津港的不斷發展也與其銳意改革分不開。

20世紀80年代，在中央支持下，“雙重領導，地方為主”“以收抵支，以港養港”的“天津港模式”引領全國港口管理體制改革風向；進入21世紀，天津港又在全國港口“政企分開”中走在前列。2018年，天津港刀刃向內，提質降費，推進“一站式陽光價格”，讓企業收獲實惠。2020年疫情期間，為促進復工復產，天津港集團累計為各類客戶減免費用1.3億元。

想盡千方百計、走遍千山萬水、傾聽千言萬語、服務千家萬戶，2020年以來，直接惠及企業客戶的“四千行動”，是天津港轉變服務理念生動案例。

與此同時，作為老牌國企的天津港更深化用人制度改革，全面推行以職業經理人為重點的選聘模式改革。“我是從寧波港來到天津港的，我們集團高層有很多是從各地港口引進的職業經理人，大家各自發揮特長，成為組合型領導班子。”褚斌說。

業務量逆勢上揚

今年1月29日，隨著“永康”輪在天津港集裝箱公司碼頭離泊，駛向東南亞新加坡等港口，天津港與“一帶一路”沿線國家港口集裝箱航線已由2019年的30余條，增加到50條。國際疫情雖在蔓延，但在做好防控的前提下，天津港全球物流航線的輻射能力仍在不斷提升。

如今，天津港已同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持貿易往來，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九，集裝箱吞吐量1835萬標準箱，排名世界第八。

“全球港口每裝卸40個集裝箱，就有1個來自這里，中國每進口3輛汽車，就有1輛從這里登陸，每進口13噸鐵礦石，就有1噸從這里上岸，每進口18噸原油，就有1噸從這里中轉……”天津港集團調度指揮中心超大屏幕上播放的一個視頻短片如是介紹自己。

疫情之下，天津港業務量逆勢上揚，還受益于其主動融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

5月底的一天，在河北省唐山市，曹妃甸集裝箱碼頭又迎來了天津港環渤海內支線的“新春順”輪，船上滿載著德國的木材、俄羅斯的小麥、美國的紙漿等來自世界各地的貨物。南京翰嘉貿易有限公司總經理吳志明在碼頭上迎接著他的貨物，作為一個全國性的木材貿易公司，這是他們第一次嘗試通過天津港環渤海支線把從德國采購的云杉原木轉運至曹妃甸港。

?“之前這些德國采購的云杉原木，都是從天津港通關后通過汽車運輸給唐山的客戶，這次我們抱著試一下的心態發了75個集裝箱，沒想到不僅降低了20%的物流成本，貨期也更有保障，后面我們計劃把更多貨物放到環渤海內支線上來。”吳志明說。

目前，天津港已輻射京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％；70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區。2014年以來，天津港還與河北諸多港口整合優質資源，協同發力，共同打造京津冀世界級港口群。

除此之外，發揮一端連著“21世紀海上絲綢之路”、一端連著“絲綢之路經濟帶”的區位優勢，天津港繼續以海鐵聯運暢通“一帶一路”。據天津港集團物流經營中心主任劉鵬介紹，天津港海鐵聯運集裝箱2020年已經達到80多萬標箱。現在，通過天津港海鐵聯運，東南亞的水果到達北京只要6天，日本的汽車8天可以抵達蒙古國。? ?