酷騎呼吁文明騎行，共同營造健康騎行環境

　　酷騎·年輕人更喜歡的自行車品牌，呼吁社會各界共同抵制低俗炒作，倡導文明騎行風尚。

　　當下最流行的戶外運動，自行車騎行已被認為是與露營、徒步齊名的戶外“新三寶”。從沉寂到熱潮，騎行不再是簡單通勤方式的復興，其背后包含了運動、社交、健康等一系列議題。近日騎行圈聲名大噪，卻是因為頻頻負面事件出圈而爭議不斷，僅憑借一張不知出處的網傳群聊截圖，騎行被推到風口浪尖。對此，酷騎強調，這些質疑并不能代表所有運動愛好者的真實情況，更不能抹黑整個運動圈。

　　從奧運賽場到城市街頭，自行車作為出行工具的角色逐漸淡化，更成為一種活躍在年輕群體中，象征健康、時尚等向上生活理念的個性主張。艾瑞咨詢發表的《中國健康管理白皮書》顯示，疫情后有80%的居民開始重視科學運動，健康意識的提升，導致居民客觀上對運動的需求增加，而騎行門檻低，對體力、專業性的要求不高，對新手友好。據小紅書《2023戶外生活趨勢報告》數據，2023年小紅書騎行相關筆記的發布數量達到180萬篇+，同比增長近400%，總閱讀量超過13億次，在社交媒體的聚集與放大作用下，騎行不僅是一項運動，更是年輕人的潮流文化。大批人群涌入，各自野蠻生長，缺乏紀律和規范引導，于是亂象頻發。

　　每一位騎行者，都應該是城市與道路文明守護者

　　近日，河北保定一名父親帶11歲兒子跟隨騎行團在機動車道高速騎行時，孩子摔倒遭對向行駛汽車碾壓不幸身亡。這起悲劇引發公眾對城市騎行安全這一話題的關注。網友集中聲討，騎手為什么在機動車道騎自行車?

　　當大家討論騎行是不是影響到公共交通秩序時，它的核心是在討論“路權”和公共資源占用的問題，如果非機動車道能夠正常通行的話，或許大多數騎行愛好者是不會去機動車道的，非機動車道不連續、機動車侵占嚴重成為影響騎行體驗的痛點。在一些城市中，騎行并沒有那么自由。究其本質，這涉及城市道路規劃的問題。以深圳為例，此前發布的《深圳市自行車交通發展規劃(2021-2035)》中曾明確提到，“至2025年深圳設置自行車道的道路占比將超過30%，2035年則將進一步提升到50%以上”，將深圳打造為“自行車友好城市”，維護市民的騎行自由，需要多方的共同努力。

　　總而言之，秩序與法規一定要遵守。騎行時在受阻路段借用相鄰機動車道行駛，是合法合規的，但我們反對所有為了追求刺激或競技快感，搶紅燈、占用機動車道、超速追逐、組團開火車等影響城市交通安全的行為，保護自己同時也是保護他人。

　　抵制低俗炒作，共創文明騎行風尚

　　憑借一張不知出處的網傳群聊截圖，騎行被推到風口浪尖。在這個流量時代，不排除有小部分人想方設法博出位，然后通過大數據推送傳播出去，但普通運動愛好者卻要為網紅博眼球的行為買單。不是真正熱愛騎行的人，更無法代表騎行圈。

　　女性一運動，輿論槍口里的“媛”字就上膛了。騎行也難逃被部分人資格審查“騎行媛”的風險，“媛”本意為優美的女性，它可以是紀念女性在19世紀裁剪長裙，奮力蹬上自行車的自由解放小史，也可以是夸獎騎行的美麗女性，在不影響他人的情況下，騎行、打扮、拍照的自由。

　　自行車的鄙視鏈，騎行不是品牌的展示場

　　在專業的騎行圈里，一輛車堪比一臺汽車的售價并不鮮見。幾千元一輛的自行車，在圈子里只能算是入門款。而一旦進入騎行圈，騎行裝備也要跟上去。不同的品牌，甚至型號之間都精細地劃分成一道鄙視鏈。騎行運動本身的技術門檻不高，卻通過品牌和裝備，構筑了騎行圈的等級壁壘，讓騎行人群走向了兩極分化：要么高價入場，要么徘徊門外。本是追求快樂的運動，卻因為消費增添焦慮，這或許與騎行的初衷背道而馳。

　　酷騎作為年輕人更喜歡的自行車品牌， 酷騎倡導大家回歸初心，文明騎行，共筑健康騎行文化，希望你無論混不混圈、裝備齊不齊全、車是不是大牌等，都應以文明的方式參與騎行，共同建立一個健康的騎行文化，都能真正地享受騎行的樂趣與挑戰!