今年以來,新能源汽車市場可謂高歌猛進。工信部數據顯示,前7個月,我國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍。
在新能源車賽道上,一眾造車新勢力早已踏入月銷萬輛俱樂部,相比之下,部分傳統汽車集團要么銷量失速,要么“聲量”式微。
但這一現象正在扭轉,筆者注意到,近一個月以來,多家傳統汽車集團密集宣布完成融資或披露預增資項目。比如,7月18日,廣汽埃安宣布在產權交易中心預掛牌,開啟A輪引戰增資;8月1日,上汽智己汽車宣布簽署A輪股權融資協議,投后估值近300億元;同日,東風嵐圖汽車在上海聯合產權交易所預披露增資項目,同時這也是其首次對外股權融資;8月2日,長安阿維塔科技宣布已完成A輪融資,由國家綠色發展基金領投。
“苦新能源轉型久矣”的傳統汽車集團,似乎找到了屬于自己的新節奏和盈利前景,即借助資本力量,力求加速上位,開啟第二增長曲線。
在筆者看來,各大傳統汽車集團不約而同選擇融資發展,反映出新能源汽車市場的較量在向更深層次演進,也表明車企正在堅定不移地施行品牌向上戰略,通過“外部競爭+內生革新”的雙向驅動,主動調整結構適應市場競爭。而這也將為傳統車企發展帶來以下三點變化。
第一,拓寬融資渠道,提升企業整體估值。傳統燃油車與新能源車歸屬于不同物種,已成為資本市場共識,而含“電”量更成為決定車企市值的關鍵性選項。
傳統車企通過打造新能源品牌并引入外部投資,不僅可以實現高端化發展,擴大資金鏈緩解前期大量的成本投入,也可以吸引到更多資本參與進來,有效提高公司估值,優化公司既有資本結構。
第二,借助體制機制創新,助力傳統車企改革。事實上,新能源車領域中的新品牌普遍業務規模較小、靈活度高、可操作性強,同時憑借電動化和智能化的定位,在投資層面往往更具吸引力。這也是為什么埃安、阿維塔、智己、極狐等新品牌,相繼成為傳統車企混改的“試驗田”。業界普遍認為,以新能源領域為突破,將補齊傳統車企短板、強化弱項。
第三,激活傳統車企發展潛力,促進新能源汽車產業高質量發展。近年來,新能源汽車行業量價齊升,而多家傳統車企則設立專注智能新能源汽車的新公司,通過引進外資、獨立運營和籌謀上市,擺脫資本考核和決策傳導過長問題。更重要的是,充分市場化運營會讓企業花力氣投入更前沿的技術研發,繼而推出更優秀的產品,打造品牌核心競爭力,最終推進我國新能源汽車產業高質、高速發展。
相關稿件