巨灣技研開啟全球超充時代，寧德時代加入超充陣營

　　8月16日，寧德時代舉行首次線下新品發布會，正式發布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池。據介紹，該產品可實現充電10分鐘，續航400公里。至此，國內新能源超充陣營再添一員龍頭企業，產業鏈效應或將得到進一步有效釋放。隨著各大電池廠商在超充技術上的攻堅克難與逐步量產，新能源汽車的“超充時代”有望提速到來。

　　唯快不破？為何近年來各大龍頭電企都在積極布局超快充

　　近年來，隨著電動汽車普及率的提高，動力電池技術進入快速迭代階段，而充電效率作為新能源汽車在使用過程中核心痛點仍未被解決。根據中國充電聯盟發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，網約車、商用車用戶對于充電時間高度敏感，快充已成為96％的用戶首選。如何更“快”的滿足用戶快速補能的需求，成為各大廠商積極布局探索超快充賽道的重要課題。

　　行業觀點普通認為，超充技術作為動力電池廠商新一輪的競爭焦點，將帶來千億級別的市場增量；超充陣營的不斷豐富，也會進一步激發產業鏈相關的利好連鎖效應。

　　目前，市場上大部分主流的電池企業都已積極涉獵超充技術產品。國內方面，已有寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、巨灣技研等一眾主力加入超充陣營。在各大商的“激烈角逐”下，將超充引領至下半場，實現行業整體可持續的良性向上。

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　　車企方面，據今年4月份在北京舉行的2023電動汽車百人會介紹，車企端無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電在快速布局，超充車型滲透速度進一步加快。

　　誰主沉浮？超充陣營角逐，行業黑馬如何出圈

　　本次寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，支持10分鐘10%-80%SOC，具備4C快充能力。首席科學家吳凱近期在多次演講中也有所提及，“寧德時代的新產品充10分鐘電，可跑400公里，只比加油略慢一點，有望在2023年推出。以后可能實現5-7分鐘充電，續航400公里。”

　　但在4C-6C動力電池領域，寧德時代卻并未是“開風氣之先”的領路人，從電池端來看，2021年-2022年，就有數家主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案，推進動力電池充放電倍率從1C-2C向4C-6C跨越。

　　除了寧德時代的“神行超充”，巨灣技研作為此前騰訊相中的電池獨角獸企業，其前身廣汽研究院先進儲能材料研究團隊，早在2014年就開始對XFC極速電池進行前瞻技術的戰略布局，并于2021年、2022年先后成功將巨灣3C、6C倍率的XFC極速充電電池搭載廣汽AION V plus系列車型實現產品商業化，算得上是最早進入超充賽道的“老兵”之一。今年6月，巨灣技研發布的“鳳凰電池”同樣引發了市場廣泛關注。

　　此外，億緯鋰能推出大圓柱電池支持9分鐘快充，冷卻技術解決快充發熱；蜂巢能源L300短刀電池主打2.2C-4C快充體系，適配800V高端車型；孚能科技SPS動力電池，支持800V平臺和4C快充；欣旺達SFC480超充，支持10分鐘20%-80%SOC…不難預見，隨著國內超充陣營企業的加速部署，超充將成為動力電池技術在下一階段發展的重心，并推動快充車型的市場滲透速度。

　　多家企業靠著產品研發競逐出圈，但此賽道卻從來不缺“黑馬”，缺的是整合產業鏈力量、積極布局超充生態的“千里馬”，畢竟“超充”的雄心壯志在配套設施不完善的現狀下也飽受“叫好不叫座”的質疑。

　　這一現狀也有望在今年迎來多方突圍，例如，2022年，多家新能源行業伙伴在廣州政府的支持下，發起打造廣州“超充之都”的建設規劃。目前廣州已鋪設約200座超充站，其中113座已投入使用。在多方力量的推動下，目前全國極速充電生態已經雛形初現，超充場站正逐步在北上廣深、海南、重慶等地區大規模布局。

　　當然，隨著全國超充生態布局的逐漸完善，誰能在激烈角逐下主導動力電池行業再進一步，還需要交由市場與時間來印證。在沒有真正實現產品量產商業化前，尚不能妄下定論。期待能夠完全滿足用戶補能需求的“超充時代”提速到來。