快遞業財報密集披露 價格戰恐難維系

《經濟參考報》記者注意到，近段時間，主要快遞上市企業2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家企業業績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結為競爭加劇導致市場價格保持低位。

快遞黑科技。圖為4月27日在2021上海國際快遞物流博覽會中國郵政展區前拍攝的無人投遞車，無人投遞車主要應用于小區、園區、校園等封閉和半封閉的場景。記者　王翔　攝

業內人士指出，在快遞業勞動力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價格戰難以為繼，并將長期損害行業健康發展。未來應著力通過技術變革，加大科研和新業務投入，降低運營成本，同時借助企業改革實現效率變革，謀求新突破。

業績難言樂觀

從2020年財報看，僅順豐、德邦、圓通三家企業實現營收與盈利雙增。韻達、申通凈利潤在2019年負增長基礎上降幅繼續擴大。而從2021年一季報來看，除了圓通表現總體平穩外，順豐、申通等多家快遞企業業績并不理想。

圓通2021年前三個月營收89.6億元，同比大增61.91%；歸母凈利潤3.71億元，同比上升36.69%；扣非凈利潤3.39億元，同比增長44.81%。公司表示，營收增長主要因業務量增長，據測算，圓通今年一季度業務量達到31.45億票，較2020年同期大增88.9%。

申通今年一季度營收52.6億元，同比增長47.28%；歸屬上市公司股東的凈虧損為8952.1萬元。一季報顯示，公司報告期內營業成本同比增長50.60%，今年前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%和27.65%。

順豐則虧損明顯。順豐今年一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業務量同比增長44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經常性損益凈虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結于新業務拓展關鍵期的前置投入，以及春節不打烊和網絡融合調整等導致的成本增加。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《經濟參考報》記者表示，在各大快遞上市企業中，圓通業績平穩，申通業績不佳。順豐今年一季度虧損超9億元，原因還包括實施多元化經營，在一些物流細分領域投入太多，處于前期燒錢狀態，導致無法平衡盈虧；同時順豐加大了補貼力度，與其他快遞尤其是極兔這樣的低價快遞競爭。兩項疊加，導致虧損較為嚴重。

價格戰難以為繼

我國快遞行業發展依然迅猛。國家郵政局數據顯示，2021年一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75%；業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。預測2021年快遞業業務量將完成955億件，營收將達到9800億元。

與此同時，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價競爭備受詬病。在業績說明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結為競爭加劇，市場價格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導致網點壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。

市場分析指出，快遞公司凈利潤增長幅度遠不及業務量增長幅度，這主要因為激烈市場競爭下各公司“以價換量”，通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額。

值得關注的是，新入局者還在加劇這種競爭態勢。例如，極兔日單量已經超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價格戰。以跨省快遞單價計算，極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。

國家郵政局發布的2021年一季度郵政行業經濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

不過，激烈的價格戰難以為繼。一方面，快遞業勞動力成本持續上升，不斷壓低快遞價格將導致企業利潤下滑，違背市場規律。另一方面，快遞公司壓低派件費也會侵害快遞員利益，進而導致服務質量下降。

有業內人士坦言，在長期價格戰的擠壓下，快遞網點的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求，在不能有效提高快遞企業收入的前提下，不斷推高用戶對于服務的預期，同時不斷降低投訴門檻，鼓勵用戶過度主張權利，導致快遞企業網點的成本不斷攀升。

為促進快遞行業良性發展，有關部門已經有所行動。例如，《浙江省快遞業促進條例（草案）》就明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

行業謀求新突破

業內人士指出，快遞行業集中度向頭部企業靠攏，而在龍頭間的市場份額之爭中，價格不再是決勝關鍵。未來將是綜合服務能力的競爭，成本管控依然是市場競爭核心和基礎能力，全網絡降本增效是有力手段。

“由于人力成本上升，市場已經‘刺刀見紅’。如何更好地控制成本，實現更高性價比服務，方是快遞企業的取勝之道。”盤和林說。

事實上，在競逐巨大市場的同時，如何通過技術變革、企業改革等推動快遞行業謀求突破，實現更可持續、更加良性的發展，已成為重中之重。目前，一些快遞公司也在尋求擺脫低價困境的方法，包括韻達、申通、圓通在內的各大快遞公司均加大科研和新業務投入，以求降低營業成本的同時實現差異化發展。

盤和林認為，未來快遞業發展需要進一步推進自動化，以對沖快遞業人力成本的上升。同時，快遞業需要進一步對接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎訂單量，另一方面可以實施就近的本地倉業務，減少快遞運送半徑。他同時指出，快遞業跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領域競爭因素，導致現階段物流領域人力成本持續上升。

“不過，快遞公司可以考慮多元化股權，引入電商等戰略投資者，助力物流業長期穩定發展。”盤和林說。

記者注意到，中國郵政集團官網近日發布《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案（2020-2022年）》解讀稿，明確推進中國郵政國企改革重點任務，其中包括積極穩妥深化混合所有制改革。要按照完善治理、強化激勵、突出主業、提高效率的要求，堅持因地施策、因業施策、因企施策，宜獨則獨、宜控則控、宜參則參，分層分類深化混合所有制改革，穩慎開展混合所有制企業骨干員工持股，推動混合所有制企業深度轉化經營機制。此外，還將推動資產重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰略重組和郵政企業科技力量戰略重組方案，健全固定資產管理制度，加大閑置土地盤活力度。在“三因三宜”原則的指導下，分層分類深化混合所有制改革，推動中郵科技、中郵保險混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。