氫燃料商用車走向臺前 車企探索多樣化用途

在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展（IAA）上，車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級卡車（總質量15噸以上的重型卡車）制造商，都將新能源車型放在展臺最顯眼的位置。

　　戈爾巴赫表示，氫能源技術的進步表明，交通運輸行業正擺脫一個完全由內燃機，為乘用車、卡車、建筑設備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說，“我們需要為一切做好準備，不會有適合所有人的靈丹妙藥。”

　　在汽車行業努力為氫燃料電池汽車正名時，商用車制造商看到了氫能的巨大潛力。戴姆勒卡車技術主管安德烈亞斯·戈爾巴赫（Andreas Gorbach）表示，這是一個化學問題，沒有任何一種電池能超越氫氣儲存的能量。

　　戈爾巴赫說:“如果用電化學差異最大的元素，能得到能量、電壓和勢能密度最高的電池。然而，即使有了重大突破，電池的化學反應也只能達到氫能的三十分之一。”戈爾巴赫強調，“沒有任何元素可以與氫競爭。”

企業供圖

　　氫燃料商用車走向臺前

　　客觀來說，在氫燃料電池商用車發展過程中，仍有很多障礙需要克服，包括基礎設施不完善，現有的氫能供應鏈無法支撐成千上萬輛卡車等。此外，氫氣提取并不環保，違背了汽車零排放的目的。行業必須加大利用可再生能源生產氫氣的力度，以實現“綠氫”承諾。

　　盡管如此，氫燃料電池汽車仍成為車企關注的焦點。在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展（IAA）上，車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級卡車（總質量15噸以上的重型卡車）制造商，都將新能源車型放在展臺最顯眼的位置。

　　戴姆勒卡車部門首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，在長途運輸中，燃料電池動力系統是柴油發動機的合理替代品。如果行駛同樣的距離，氫燃料動力系統的重量比電動卡車要輕，可以裝載更多貨物。此外，氫燃料電池卡車的充能速度與內燃機差不多，免除了司機充能等待的問題。

　　相比之下，沃爾沃則希望燃料電池汽車能更好地用于長距離運輸。沃爾沃目前正在測試加氫一次可以跑大約600英里的燃料電池卡車，公司計劃在2025年將車輛交付給歐洲客戶，并在未來幾年擴展到美國和其他市場。

　　“這在很大程度上取決于基礎設施建設，以及綠色氫氣和綠色電力的可用性，”沃爾沃卡車全球產品管理高級副總裁杰西卡·桑德斯塔姆（ Jessica Sandstrom）表示。

　　車企探索多樣化用途

　　值得一提的是，車企正探索氫燃料電池汽車的多樣化用途，其中尼古拉汽車正在美國測試一款氫燃料電池半掛車。尼古拉汽車總裁邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示，該車型明年下半年將在美國上市，后年有望推廣至歐洲市場。

　　同時，尼古拉正在積極布局基礎設施建設，目前已經規劃三座加氫站。“我們銷售卡車，也必須確保能提供氫氣，需要把它們結合起來，”羅謝勒說。

　　部分車企也在真實路況下測試氫燃料電池卡車，以豐田汽車為例，公司正與肯沃斯合作，將10輛柴油驅動的8級卡車改裝為燃料電池汽車。豐田汽車表示，該項目證明燃料電池卡車的性能可以與柴油半拖車相媲美。

　　豐田汽車北美公司發言人喬希·伯恩斯（ Josh Burns）說:“貨運卡車主要運行本地路線，行駛的距離不是很遠，所以我們的重點是滿足或超過貨運路線的基本需求。”

　　此外，有車企正探索氫燃料電池汽車，在城市包裹遞送中的應用。在本屆IAA上，現代汽車和依維柯展示了“日用燃料電池汽車”。據悉，這是依維柯大型貨車的燃料電池系統，首次應用在現代Nexo跨界車上。

　　戈爾巴赫表示，氫能源技術的進步表明，交通運輸行業正擺脫一個完全由內燃機，為乘用車、卡車、建筑設備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說，“我們需要為一切做好準備，不會有適合所有人的靈丹妙藥。”（中國經濟網 姜智文/編譯）