能耗“完勝”D9、009、夢想家，盤點合創V09的「黑科技」？

　　“電動化”已成當下必然趨勢，僅僅數年時間，純電SUV、純電轎車市場已然是一片你追我趕、百花齊放。車企們的目光逐漸轉向其他細分市場，于是乎有了相對小眾的純電皮卡，還有宜家又商務的純電MPV。

　　毫無疑問，純電MPV細分市場有望繼SUV、轎車之后成為兵家必爭之地。縱觀當下產品，C端認知度相對高，市場占有率相對較高，有幾款偏向高端豪華商務屬性的車型，分別是極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV。

　　對高端MPV而言，獨特的豪華質感、優質行駛體驗應該成為核心競爭力，但當定語中加上了一個“純電”，那么影響消費者最終決策的因素便多了一個，續航。續航表現之于純電車型，一如動力表現之于性能車，畢竟誰也不希望自己“趴窩”在半道上。而承擔著商務接待屬性的高端純電MPV，更不能出現此種情況。

　　那么，幾位知名選手的成績如何?

　　看上去續航都還不錯，但如果結合能耗來看，并不算優秀。

　　相比之下，接下來要上市的純電MPV車型合創V09更有黑馬的態勢，還未上市就照著幾位競爭對手丟出了一個“炸彈”：據了解，合創V09的CLTC綜合工況續航最高達762km，但把能耗做到了16.3kWh的高水準。

　　低能耗超長續航的表現，不僅把壓力給到了幾位“前輩”，更把這方面的表現拉到了一個全新的標準。雖然還沒上市，但也著實令人好奇，V09到底是怎么做到的?咱們今天就來分析分析。

　　純電商務MPV，為何要強調低能耗？

　　強調續航，是當下很多純電車型都在做的事，也是消費者們最關心的重點。但實際上，長續航只是個基礎，能否實現扎扎實實的長續航，能耗表現是關鍵點之一。

　　尤其在純電商務MPV的使用場景中，低能耗所帶來的長續航，更加至關重要，其中的場景無論是讓老板、重要客戶跟司機一塊兒等充電、還是為了續航路上降低車速但犧牲了時效，這些都是不能被商務用戶所接受。

　　也正因如此，在762km續航的基礎上，作為一臺兩噸多三噸的中大型MPV，合創V09百公里電耗低至16.3kWh，這樣的數據表現 顯得更加亮眼。相比同級別的騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV、極氪009，更低能耗表現帶來的不止有更扎實的續航，還讓商務接待場合多了一份體面，少了一份擔憂。

　　800V平臺、自研Hi-EMS智能能量管理，硬核“黑科技”加持

　　談及低能耗表現背后的技術，必須要提到V09的兩項硬核黑科技——純電MPV車型中首搭且唯一的800V Sic高壓系統以及全自研的Hi-EMS智能能量管理系統。

　　800V平臺，充電速度快不必多說。但很多人可能不了解，800V平臺對電車的另一個重要意義在于，降低能耗。引用一個物理知識，同等功率下電壓越大電流就越小(P=UI)，而電流越小發熱量就越小(Q=I2Rt)，發熱量小就代表著熱損耗更小，也對應降低了對散熱器件的體積、數量要求，車子更輕自然也就越省電。再加上碳化硅材質具備耐高溫與耐高壓的特性，進一步降低車重，能耗自然也就低了。

　　如果不擅長數學，那么記結論就好：得益于800V平臺，合創V09的整車效率提升約4%，能耗降低7.8% 。

　　如果說800V平臺的作用是從車子本身降低能耗，那么合創全自研的Hi-EMS智能能量管理系統的作用，就是以最優的方式為你規劃能耗。

　　還是通俗點舉個例子，都知道跑馬拉松有技巧，該快的時候快，該慢的時候慢，才能保持體能完成超長距離的比賽。Hi-EMS智能能量管理系統，承擔的就是這個幫你規劃“快慢”的角色，它可以通過合創汽車自研的域聯預控智能協作，實現預測并規劃能量的使用。工程師們針對不同場景開發了不同的算法，可實現多模式、多場景的智能扭矩協調控制，同時支持前驅、后驅、智能四驅多模式切換，從而降低整車能耗。

　　如果有點看不懂技術，那么請繼續記結論：合創全自研的Hi-EMS智能能量管理系統，讓V09的整車能耗降低了20%。

　　超低能耗，讓合創V09更值得期待

　　看到這里，你大概能夠明白為什么V09能做到完勝同級別車型的超低能耗了。

　　對于一臺豪華商務MPV來說，商務接待、家庭出行是最為主要的使用場景，長距離巡航或高頻次的機場車站往返使的續航能力優劣，成為了純電MPV一個十分關鍵的考量指標。16.3kWh的超低能耗，搭配上同級唯一且全系標配的800V高壓系統和最大充電倍率巨灣4C超快充電池，主打的就是一個「0續航焦慮」。

　　卷舒適、拼豪華，確實是豪華商務MPV必須面對的競爭，但邁入純電時代，在舒適、豪華的基礎上，必然需要在三電、補能技術層面具備足夠硬核的實力，才能有破局的可能。

　　如此來看，合創V09可能不僅僅是刷新了純電豪華商務MPV的一項數據，而更像似乎在為新時代的純電豪華商務MPV“打個樣”。