跨國巨頭來華“聯姻”中國車企駛入技術輸出新藍海

靴子落地！ 繼大眾汽車集團入股造車新勢力小鵬汽車之后，中國另一家造車新勢力浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）也獲得了國際車企巨頭的投資入股。

　　10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東，并將在董事會擁有2個席位。

　　在此番官宣之前，行業內已有零跑汽車與Stellantis集團合作的傳聞。10月25日上午，《中國經營報》記者向零跑汽車相關負責人求證上述傳聞，得到的回復是“目前不予置評”。

　　相比于大眾汽車集團收購小鵬汽車4.99%的股份，Stellantis集團此次擬入股零跑汽車約20%的股份，兩者可謂是深度綁定在一起。據悉，本次交易也確定，Stel-lantis集團和零跑汽車將以51%和49%的比例成立一家名為“零跑國際”（Leapmotor International）的合資公司。

　　零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明表示：“今天是零跑汽車發展歷史上的重要里程碑，我很高興能和唐唯實先生及他的團隊共同見證這一重要時刻。通過我們自主及涵蓋全域的技術研發實力，零跑汽車以最具成本競爭力的方式為市場帶來了同級別最優的電動車產品。”

　　“我們相信在市場瞬息萬變的環境中形成的強強聯合，將給雙方帶來互惠雙贏的伙伴關系。和Stellantis集團一道，我們將繼續在技術和商業協同領域保持創新，并將零跑汽車的產品銷往全世界。”朱江明說道。

　　巨頭重倉新勢力

　　零跑汽車方面表示，雙方在全球范圍內伙伴關系的建立將是行業首創。

　　Stellantis集團成立于2021年年初，由兩家分別超過百年歷史的前標致雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并而來。Stellantis集團目前擁有14個標志性汽車品牌和2個移動出行服務單元，集團以向所有人提供環保、安全和具有性價比的移動出行自由為目標。目前，集團的客戶遍布全球130多個國家，并在30多個國家開展生產制造業務。

　　2022年，Stellantis集團在全球范圍內共銷售汽車超過600萬輛，實現凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元。2023年上半年，Stel-lantis集團實現凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調整后經營利潤率持續成為全球汽車行業利潤率最高的企業之一。

　　記者了解到，未來十年，Stel-lantis集團將在電氣化領域投資500多億歐元，以實現其在“Dare For-ward2030”戰略規劃中的電氣化目標：到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

　　Stellantis集團和零跑汽車的合作頗具亮點。據悉，除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

　　零跑汽車方面表示，雙方在全球范圍內伙伴關系的建立將是行業首創，即一家世界領先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。

　　具體來看，Stellantis集團和零跑汽車的合作關系除了著眼于進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時也將依托Stellantis集團在全球其他市場的成熟商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量，這將首先從歐洲市場開始。

　　據悉，雙方認為零跑汽車的電動車產品與Stellantis集團現有的技術和品牌產品組合形成互補，它們將為全球客戶帶來更多的具有品價比優勢的出行解決方案。Stel-lantis集團將在零跑汽車董事會擁有2個席位，并由Stellantis集團委任“零跑國際”合資公司的首席執行官。

　　對于與零跑汽車的合作，Stel-lantis集團全球首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“隨著中國市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業，將占據中國電動車市場的主流細分市場，這一趨勢正日益變得明顯。我們認為在零跑汽車的全球擴張規劃中，現在是Stellantis集團支持它并擔任引領性角色的最佳時機。零跑汽車是讓人印象最為深刻的電動車初創企業之一，它和Stellantis一樣，有著類似的技術先導理念和創業心態。借助本次戰略投資，Stellantis集團商業模式中的一片潛力領域將得到開發，Stel-lantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。”

　　中國新勢力全球化提速

　　慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。

　　“慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。”今年9月，在“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰略發布會，朱江明如是說道。

　　根據規劃，未來2年，零跑5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。此次能夠吸引到Stellantis集團大手筆投資入股，無疑是零跑汽車全球化戰略的重要里程碑。

　　為什么零跑汽車能成為國際汽車巨頭的“香餑餑”？這與其背后的技術實力息息相關。創立之初，零跑便始終堅持核心技術的全域自研，是目前中國造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企當前自研自造比例占據整車成本的70%。

　　據悉，通過聚焦于中國規模最大和增長最快的中高端新能源汽車市場，零跑汽車在2022年實現交付新能源汽車11.1萬臺，躋身中國造車新勢力第一梯隊。未來3年，零跑汽車將基于一個技術架構、三個整車平臺，打造A級至E級的“純電+增程雙動力”智能汽車。

　　零跑汽車之所以備受市場認可，緣由其全域自研的優勢在不斷凸顯。據悉，零跑汽車是全球首家在量產車型上采用CTC電池底盤一體化技術的新能源汽車公司，今年推出的“四葉草”中央集中式電子電氣架構實現了智能電動汽車核心組件之間的無縫高效協作。

　　慕尼黑車展上，零跑汽車全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10。朱江明表示，八年全域自研，零跑從LEAP1.0進化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架構下的首款全球化產品C10的到來，零跑的后續產品都將是以全球化設計理念、全球化研發標準打造。

　　對于對外合作，朱江明稱：“開放、共創、全球合作，是實現智能電動快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。”

　　零跑汽車可為全球提供從零到整的四種技術合作模式：模式一為基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二為基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三為基于下車體整體交付的技術共享；模式四為基于整車級合作的技術共享。

　　值得一提的是，除了技術優勢外，零跑汽車的整體經營狀況也持續向好。2023年三季報顯示，零跑汽車實現營業收入56.56億元，同比增長31.9%，并首次實現毛利率轉正。

　　零跑汽車全域自研帶來的技術、成本優勢，無疑是Stellantis集團選中與其合作的重要因素。零跑汽車對外發布的信息顯示，Stellantis集團擬借助零跑汽車極具創新和后者擁有的優秀成本效益的電動車生態，來幫助Stellan-tis實現“Dare Forward2030”戰略規劃中的電氣化目標，同時，雙方也可能進一步探索對彼此有利的協同效應。

　　當然，對于零跑汽車而言，與Stellantis集團的合作可以進一步助力其全球化的拓展。據悉，“零跑國際”合資公司預計將于2024年下半年開始對外出口業務。

　　反向輸出正當時

　　進入到新能源汽車時代，中國的新能源車企開始以技術合作的形式反哺海外車企。

　　在中國汽車產業的發展歷程中，“以市場換技術”曾是長期采用的主要市場策略之一。但進入到新能源汽車時代，中國的新能源車企開始以技術合作的形式反哺海外車企。

　　在Stellantis集團和零跑汽車合作前，小鵬汽車和大眾汽車集團在今年7月共同宣布，雙方就戰略技術合作簽訂框架協議。同時，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協議。大眾汽車集團向小鵬汽車增資7億美元，以持有小鵬汽車4.99%的股權。

　　據悉，在戰略技術合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將于2026年開始投產（即“SOP”）。

　　10月12日，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱：“過去幾個月，我們聯合開發的車型已在加速推進，雙方的技術團隊像一支創業團隊一樣，為了共同的目標，全情投入、全速前進。”

　　除了小鵬汽車外，大眾汽車集團也于今年7月宣布，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

　　為何中外車企會有上述轉變？ 申港證券研報曾指出，中國新能源產業已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心。中國自主品牌利用電動汽車發展的技術優勢和市場規模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權，合作模式由“市場換技術”變為“技術輸出”。同時，中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

　　黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，中國的新能源汽車品牌近些年發展迅猛，已成為全球汽車市場不可忽視的重要力量，海外車企巨頭不得不加以重視。“從大眾入股小鵬、Stellantis集團入股零跑汽車等案例來看，中國本土的汽車廠商逐漸具備向海外巨頭反向輸出技術的能力，這是值得慶賀的。但也不能驕傲自滿，我們與海外汽車強國還有很大差距。”（記者：夏治斌 石英婧）