商用車產業擘畫低碳智能新未來

　　隨著新能源、人工智能、大數據等技術的進步，中國商用車產業正在加速向新能源、智能化轉型。日前在“車城”湖北十堰舉行的2024中國商用車論壇上，與會各方聚焦“新步伐新成效新提高，助力商用車產業高質量發展”的主題，展開深層次探討，聚焦新質生產力提升，擘畫商用車產業未來。

　　低碳成商用車發展趨勢

　　作為交通運輸領域的重要組成部分，商用車在推動經濟社會發展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。公開資料顯示，全球商用車保有量占比為12%，卻“貢獻”了交通領域55%的碳排放、85%的氮氧化物排放。“眾所周知，全球氣候變暖形勢日趨嚴峻，碳達峰、碳中和目標逐步成為構建可持續發展的首要任務和全球共識的核心。”東風商用車有限公司新事業總監黃紹軍說。

　　統計數據顯示，目前國內商用車保有量達4150萬輛，占比為12.5%，但在交通碳排放的占比高達60%。其中900多萬輛重卡在總體機動車保有量中“貢獻”了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程車均為碳排放和能源消耗的大戶。

　　與會專家認為，除環保目標外，商用車作為重要的運輸工具，其使用的經濟性是成就產業良性發展的重要條件，商用車產業對經濟性的追求也為能源多元化使用場景創造了更多實用空間。針對電動化、低碳化目標，國內車企紛紛在技術路線上進行了多元化布局，包括純電動、插電混動、燃料電池等。隨著高壓快充、大功率燃料電池、高壓儲氫等技術的快速發展，大大延長了新能源商用車的續航里程，拓展了使用場景。

　　“目前，我們和歐美國家一樣，都在積極進行能源多元化探索和應用。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，商用車是交通運輸領域綠色低碳發展的重要突破口，電動化、能源多元化包括未來氫能產業的示范運行，都為商用車減排降碳提供了先進技術支撐。目前，氫能產業已經納入國家能源轉型重點規劃領域，氫燃料汽車示范工程也在全國有序推進。

　　中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍認為，由于電動重卡的自重量太大，而且通過加速衰減比較快，燃料電池是這一領域更易發揮優勢的路徑選擇。目前，國內已經有一大批續航超過600公里的燃料電池重卡被投放運營，全國多地正在搶抓“氫走廊”“氫高速”的發展機遇。

　　與會企業認為，當前新能源商用車的滲透率較乘用車仍然偏低，新能源技術仍然是全行業需重點關注和突破的卡點，業界期盼動力電池、燃料電池技術的顛覆式突破，從而解決行業轉型與企業盈利之間的矛盾。

　　智能化凸顯商業價值

　　與會專家表示，對于商用車來說，智能化發展更有實用意義，在長途駕駛、物流統籌、智能化發展上，均顯著提升了商用車運營效率和安全性，得到商用車企業的普遍重視。目前，中國商用車智能化的推廣應用也走在了世界前列。

　　東風汽車集團有限公司總經理助理、東風商用車董事長周先鵬表示，隨著人工智能、大數據等技術的發展，商用車將越來越智能化，以技術創新推動產業創新將成為轉型發展的關鍵。

　　據介紹，部分先進的商用車已經能夠實現智能檢修，一旦發生故障，車輛會提前預警，同時通過系統尋找最近的服務站，主動派單給相關維修人員；一些商用車加裝了前向雷達、環視攝像頭和疲勞攝像頭，能夠幫助司機識別對應車道的限速牌，及時做好疲勞提醒；也有專為物流運輸研發的自動駕駛技術，既能節約人力和燃油成本，也能減輕駕駛員的勞動強度。

　　除普通道路運輸外，碼頭、礦山等特殊勞動場景，對商用車駕駛有著更高的要求，過去，無論再怎么提高安全生產標準，事故仍然難以完全避免。“我認為自動駕駛會率先在商用車領域落地，其商業和安全價值會得到很快凸顯，并且獲得大規模應用。”上海友道智途科技有限公司CEO王瑞說。

　　“商用車具備非常豐富的智能化應用場景。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華建議，企業應該加大在智能駕駛、車聯網、大數據領域的投入，同時也要推動多業協同，實現車、能、路、云融合發展，另外，還要加強數字技術、通信技術、AI技術等在制造領域的應用，實現智能制造體系的提升。

　　“對商用車來說，客戶的應用痛點就是未來的產業需求，車聯網通過挖掘數據價值，能夠幫助商用車在安全、節能、高效領域創造很多價值。”一汽解放汽車有限公司商用車開發院副院長郭平說。

　　“除了傳統的車輛安全、電機安全、電信安全，我認為智能網聯安全是商用車產業高質量發展的一個關鍵。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，基礎研究領域需要得到高度重視，通過協同創新來解決商用車核心問題。

　　長安汽車執行副總裁彭陶指出，中國乘用車智能化應用已經發展到較高水平。截止到去年年底，中國乘用車L2級及以上的智能化產品滲透率已經超過43%。國家層面雖然已制定了很多的分級標準去推動，但輕型商用車板塊還要加速落實。彭陶堅信，依托中國新能源技術及產業優勢，以換賽道形式切入全球商用車市場，在未來，全球商用車領域一定能夠走出兩到三家世界一流的中國品牌。

　　中國商用車走向世界

　　在海外市場面臨貿易保護主義、全球商用車行業運行壓力沒有得到根本緩解的情況下，中國商用車出口量連續三年高速增長。中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年，中國商用車出口發展勢頭迅猛，全年出口達到77萬輛，同比增長32.2%。分車型來看，貨車占比超過八成，達到了66萬輛，增長27.3%；客車也顯著增長，出口量為11萬輛，增長72.8%。與會專家認為，中國商用車出口前景依然非常廣闊，主要原因包括產品競爭力提升、國際經濟發展帶來商用車需求量增長迅速等。

　　“中國商用車已經走向世界舞臺，展現出比較強的國際競爭力。”李邵華介紹，從各類產品在海外市場的分布來看，占比最高的兩類車型中，重型貨車的出口目標國和地區達到了180個。中國商用車出口產品的覆蓋度也越來越高，形成了以牽引車為主導，自卸、載貨和專用等多車型并存的多樣化格局。

　　“商用車目前處在轉型升級的關鍵時期，隨著科技和市場的日益成熟，行業迎來了新的發展機遇。”李邵華表示，行業需要圍繞高質量發展主題，遵循國家戰略，加強創新驅動，強化產業升級和國際合作，實現可持續發展。

　　此次論壇為中國商用車走向世界擘畫了藍圖：

　　——加強科技創新合作。與會專家表示，商用車的技術路線有多元化趨勢，單一或少數企業都無法完成全部技術突破，企業間加強合作是取得國際市場優勢的必由之路。同時也要加大研發投入，掌握關鍵核心技術，推動多能源、智能化、網聯化等前沿技術的應用，不斷提升產品的技術含量和附加值，最終打造具有競爭力的產品。

　　——更新商業模式。參會企業普遍認為，商用車的競爭越發趨向服務競爭，行業要探索更加靈活和多元化的商業模式，滿足市場多樣化和個性化的需求。同時，也要探索與物流等行業的深度融合，推動資源共享、優勢互補，打造更加高效的供應鏈解決方案，為客戶提供更加優質的服務。

　　——加強國際合作。與會專家建議，既要加強與國際先進企業的交流與合作，引進先進的技術和管理經驗，提升商用車企業國際化運營能力，也要推動商用車產品的出口和本地化的合作，帶動供應鏈走出去，提升我國商用車品牌的國際影響力。此外，要強化行業合力，加強與國際組織合作，更多參與技術、貿易規則的制定，推動商用車行業全球化發展。（記者 宋立崑 武漢報道）