中國電動汽車產業發展迎來戰略轉折

　　據多家媒體報道，中國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，超過傳統燃油乘用車。未來，新能源汽車取代燃油車似乎已成定局。

　　市場滲透率是指實際銷售量與市場潛量（既定營銷環境下市場需求的極限）的比值。乘聯會數據顯示，今年4月的前3個星期，全國乘用車廠家批發93.2萬輛，同比增長8%，其中新能源汽車批發45.9萬輛，同比增長29%，新能源汽車滲透率49.25%。此外，去年11月自主品牌中的新能源汽車滲透率達到62.1%，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率為6.6%。也就是說，今年中國自主品牌乘用車新能源汽車滲透率將超過70%，有望在三年之內將全部產業鏈轉向新能源汽車。這象征著新能源汽車發展過程中的一次飛躍，標志作為新興戰略產業的新能源汽車產業規模進一步擴大，對全球汽車工業發展也有著巨大影響。

　　在2020年，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》時，將2025年新能源汽車市場占有率的目標設定為20%，至2035年達到50%。到了今年，據國際能源署23日發布的《2024年全球電動汽車展望》預測，2024年全球電動汽車銷量將達1700萬輛，其中中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，占汽車產業總體銷量約45%，且最快在2025年就能上升至50%。而美國和歐洲電動汽車市場占有率預計分別為1/9和1/4左右。

　　受益于新能源汽車的高速發展，我國自主品牌汽車在國內市場和出口市場獲得明顯增量。據統計，2021年至2023年我國自主品牌汽車品牌市場份額分別為44.4%、49.9%和56%，而今年3月中國品牌乘用車批發市場份額上升到59.3%；乘用車出口40.6萬輛，同比增長39%，其中自主品牌占比近84%。毫無疑問，新能源汽車是自主品牌銷量增長的主要拉動。

　　新能源汽車不斷推進國產化與產業升級讓其形成了價格與成本優勢，這是新能源乘用車零售滲透率上升的主要原因。目前，我國新能源汽車技術成熟度越來越高,電池、芯片、操作系統等核心技術不斷突破，超過60%的新能源汽車銷售價格已低于或與同類型內燃機車輛售價持平，這讓國產新能源汽車在國內市場具有強大的競爭力。如2023年9月瑞銀證券發布的某款國產電動汽車拆解報告指出，該款車約75%的零部件來自企業自產，成本較同級別國產外資電動汽車低15%左右，比歐洲產的同級別車型低35%左右。

　　充電設施的高效建設也是新車主購買新能源車意愿提升的重要背景。截至今年3月，全國充電設施數量超過930萬，已基本能滿足電動汽車出行的需要。同時，業界開發的液冷超充技術已能為電動汽車實現“一秒鐘一千米”的充電效率，充電5分鐘即可滿足續航300千米，效率已經和加油相差不大。

　　汽車電動化同時也將促進商用車綠色轉型，有益于實現“綠色交通”。據統計，截至2022年，國內商用車保有量約為4000萬輛，乘用車2.79億輛，前者卻占汽車總體碳排放的60%。隨著新能源車技術不斷完善，新能源商用車市場滲透率也將持續提升，預計2025年突破15%。而作為電動公交車保有量最高的國家之一，目前我國已有超過1/4的公交車更換為電動，預計到2035年，電動客車的市場占有率將從2023年的50%增至70%以上。

　　中國電動汽車的發展不僅帶動國內產業升級，更對世界減碳有著積極的意義。2023年，中國“新三樣”電動汽車、鋰電池和光伏電池合計出口1.06萬億元，增長29.9%。今年一季度，我國汽車出口132.4萬輛，其中電動汽車出口46萬輛，占比35%。中國出口的電動汽車、鋰電池等新能源產品，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻。

　　未來，汽車低碳化仍會是實現國家雙碳目標的重要抓手之一。一方面，相關部門正積極圍繞碳中和目標制定汽車產業、交通行業碳達峰行動方案和路線圖；另一方面，雙積分政策持續從嚴，積分變現效益不斷提高，將驅動更多企業踴躍布局新能源汽車。公共領域電動化的強力推進，也將進一步帶動新能源汽車消費。

　　在繼續大力發展立體停車、充電基礎設施與綠電建設外，中國新能源汽車的下一步發展有兩個主要方向：智能駕駛與循環經濟。在智能駕駛領域，國內各大企業各擅勝場，彼此就傳感器、智能駕駛決策與規控等核心技術激烈切磋，并通過積極與一線廠商合作，推動智能駕駛技術的應用落地和產業化進程。在循環經濟方面，國家大力推行“以舊換新”政策，著力構建汽車拆解、電池回收、金屬提煉、再制造等報廢汽車的循環利用產業鏈，解決電動汽車產業規模化潛在的資源浪費問題，與前產業鏈形成閉環和循環。（作者是中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師）