賦能綠色交通大發展 協鑫能科攜手中金資本設立百億碳中和基金

　　在節能減碳大勢之下，新能源汽車迎來加速發展。

　　3月31日，由中國電力企業聯合會指導，協鑫集團、中金資本主辦的“零碳驅動綠色交通高質量發展論壇暨協鑫能科移動能源戰略轉型、中金協鑫碳中和基金發起設立發布會”在北京舉行。國務院原參事石定寰在致辭中表示，交通運輸是耗能大戶，電動汽車不僅是能源革命、能源轉型的組成部分，更是實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手。多年來，交通行業通過科技創新，推動了汽車電動化、智能化和網聯化。可喜的是，我國新能源汽車已走在世界前列，越來越多的車企轉型發展電動汽車，也涌現出一批新勢力，在動力電池、充電基礎設施、移動換電、出行平臺等方面形成了完整的綠色生態，這是對城市交通體系的再造，對經濟、社會和環境效益意義重大。

　　統計顯示，我國新能源汽車保有量已超550萬輛，產銷連續6年居世界第一。截至今年2月，我國充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座，建成了世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。

　　在取得巨大成績的同時，行業發展也存在突出短板。

　　中國電力企業聯合會專職副理事長王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求，充電服務商業模式還不完善，可持續發展后勁不足，在汽車儲能方面，其功能與電網需求匹配還處于探索階段，融合度遠遠不夠。

　　新能源汽車發展，基礎設施是根本保障。

　　“當前動力電池五花八門，充換電國家和行業標準尚不健全，在一定程度上影響了充換電基礎設施的技術進步和商業化推廣。”中國工程院院士吳光輝建議，國家相關部門加大對掌握關鍵技術、有成功商業運營經驗企業的支持，同時盡快組織電動汽車、電池、換電裝置和換電站建設方編制國家標準，并推廣實施。

　　在王志軒看來，汽車與交通領域將承擔大規模消納新能源以替代石油消費的主力軍作用。汽車和交通領域大規模“以電代油”，將降低石油消費比重，減少環境污染及碳排放。同樣，以新能源為動力的汽車交通，對電力系統的安全穩定運行發揮著重要“調節器”“穩定器”作用。他進一步指出，電力及汽車交通的融合發展具有必然性，既是各取所需，又構成了良性的工業生態模式，從而會催生出更多的新技術、新商業，產生新的經濟增長點。

　　作為國內領先的清潔能源綜合服務商，協鑫能科預測，到2050年電能在交通領域的消費比重從目前的1%上升到34%，電動汽車用電量占電力消費的比重從目前的0.5%上升到11.5%，而我國這一比例將達到12.9%。與此同時，到2040年，我國電動車保有量將超過2.3億輛，年耗電量超過7500億千瓦時。

　　在論壇現場，協鑫能科發布了移動能源戰略轉型計劃。協鑫能科總裁費智介紹，針對當前換電行業存在的服務費高、電力增容難等痛點，協鑫能科拿出了解決方案，具體為三個方面：首先，協鑫清潔能源總體裝機規模超過20吉瓦，通過充換電業務與清潔能源發電協同，規模化采購等方式可以降低購電成本；其次，協鑫在長三角、珠三角的中心城市有20多座電廠，與換電目標市場高度重合，采用“集中充電，統一配送、分布換電”的模式，以離網換電作為在線換電的有益補充，提供差異化服務，解決電力增容難問題；再者，協鑫能科積累了近萬家工商業企業用戶，這將是未來梯次儲能的最佳用戶群，為動力電池梯次利用提供了應用空間。

　　相關機構研究顯示，2030年實現“碳達峰”，每年資金需求約為3.1萬-3.6萬億元。目前每年資金供給規模僅為5256億元，缺口超過2.5萬億元/年。

　　論壇現場，協鑫能科宣布與中金資本達成戰略合作，雙方設立一支以“碳中和”為主題的產業基金——中金協鑫碳中和產業投資基金，通過對移動能源產業鏈上下游優質項目和充換電平臺企業進行股權投資，并借助新能源汽車出行平臺實現向充換電平臺的導流，完成充換電數據平臺的建設，構建全新的移動能源產業生態。

圖片來源：主辦方

　　具體而言，雙方將以換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用等產業為核心業務，重點布局大灣區、長三角、京津冀、成渝等區域，利用雙方優勢建立多渠道、多層次、全方位的長期戰略合作關系。中金協鑫碳中和產業投資基金總規模不超過100億元，其中協鑫能科出資約51%，中金資本出資約20%，基金首期規模約40億元。