對話蔚來總裁秦力洪：蔚來不會參與價格戰

作為造車新勢力中的標桿品牌，蔚來將如何應對車市價格戰？對2023年的行業競爭有何判斷？蔚來還有哪些牌可以打？在2023年上海車展上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪做出了回應。

4月18日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受《中國企業家》等媒體采訪時表示，今年的車市價格戰令人印象深刻。“今年一季度開始的價格戰很兇猛，是過去十年以來最厲害的一次”，但秦力洪并不認為新能源車企會有新一輪降價潮，因為一季度乘用車銷量相比去年同期下滑了13%，“歷史還是一再證明，價格戰不一定能帶來短期銷量”。他再次強調，蔚來不會參與到價格戰中。在秦力洪看來，今年大家都會把眼光放在產品、服務和市場上，“價格一定是排在最后的”。在2022年NIO Day上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾表示，今年年銷量要超過雷克薩斯達到20萬輛以上。3月份，蔚來在財報會上進一步明確，今年的交付目標是25萬輛左右。數據顯示，今年一季度，蔚來累計銷售3.1萬輛，同比增長20.46%。秦力洪表示，一季度蔚來銷量已經超過雷克薩斯了，如果不出意外，今年蔚來在中國市場的銷售總量也將超越雷克薩斯，“但真實的商業目標不是超雷克薩斯”。對于后續新車計劃，秦力洪表示，接下來3個月還有6款新車發布和交付，5月初EC7將開啟交付，5月下旬將發布2023款ET7和全新ES6，6月份全新ES8開啟交付，同時還有一款新車是ET5的姊妹車，7月份則是搭載第二代技術平臺的EC6。不過對于完成年度交付目標，蔚來面臨的挑戰依然很大。李斌曾調侃稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。

以下為對話整理（有刪改）：

問：汽車市場的價格戰越來越激烈，蔚來所在的30~60萬元的價格區間是否越來越難打？應對策略是什么？

秦力洪：今年從一季度開始，價格戰確實很兇猛，應該是過去10年來，我印象中最厲害的一次。但是整個一季度，中國乘用車市場同比去年反而下降了14%。我覺得歷史還是一再地證明了價格戰不一定能帶來短期銷量。不過隨著競爭水平提高，價格戰無疑對消費者來說是個好事。但是蔚來不會參與價格戰。在定價上，我們是一步到位。

大家也能從財報上看到，我們本來也沒多少毛利，那些毛利在30%~40%的企業，降一降是應該的。我不認為新能源品牌有力量去降價。我覺得不會再有降價潮，大家想多了。看看報表，大家都沒有賺錢，新能源整車大家都在虧損，包括比亞迪和特斯拉，以及大品牌的新能源部門。在我們關注的所有要素當中，價格一定是排在最后的。產品定義、配置研究、能源體系、電池、智能化……我們要關注這些更重要的要素。

蔚來會牢牢扎根于30~60萬元這個價格區間。而且在這個檔次，特別是純電市場，我覺得競爭并沒有那么激烈，比較平靜。去年四季度，我們在30萬元以上的純電乘用車市場，占比50%左右，今年一季度還上升到了60%多。可見高端市場目前的挑戰并不是競爭過熱，最大的挑戰是電動車的滲透率和趨勢還沒有完全形成。我們希望電動化的趨勢從今年開始可以向兩端蔓延，一個是15萬以下的入門級電動產品，一個是30萬以上的高端產品。這兩端我覺得發展還不是很充分。所以蔚來會嚴陣以待。未來我們也會推出兄弟品牌，各個品牌做各自的細分品類。同時我們也希望電動化的趨勢可以跟多向15萬以下和30萬以上的價格區間兩端蔓延。

問：之前蔚來喊出的目標是超越雷克薩斯，現在有沒有變化和調整？

秦力洪：一季度已經超過雷克薩斯了。如果沒有太大意外，今年超過雷克薩斯應該是能做到的，當然我們真實的商業目標不會是超越雷克薩斯，這只是和大家聊天時一個比較好理解的說法。

問：蔚來之后要發布很多車型，如何保證研發和生產？

秦力洪：接下來3個月蔚來還有6款車發布和交付，所以二季度是非常繁忙的季度。今天產品能夠“下餃子”，跟我們高強度的研發是分不開的。去年我們研發支出超過100億，就是在干今天這些事。短期內從財報角度看確實是虧損，但如果我們認可這是一個主流賽道，這個學費交的就值。

問：今年研發投入會繼續保持還是有所增長，研發投入在技術層面上有哪些呈現？

秦力洪：研發仍然會高強度投入。比如我們的剎車卡鉗、座椅等，都是自己研發的。我們還在自研芯片和電芯，籌備創新品牌，還有下半年要發布的蔚來手機等等。之后大家會看到，我們在方方面面的研發都會結出碩果。

問：蔚來去年虧了100多億，今年會采取哪些措施來提升盈利方面的表現？

秦力洪：蔚來虧損短期是一個繞不過去的話題，但我們總體還是健康的。我們來看看這本賬，首先虧在電池上的就幾十億，今年電池價格回落，可能會少虧點；第二個我們新業務投入幾十個億，把這兩個都刨掉，蔚來的主要基本面還是很牢固的。李斌在全球投資人電話會上說，今年四季度不算創新業務的投入，蔚來核心業務利潤可以實現正向。我們認為只要大本營是穩固的，外延短期的財務表現不是那么重要，關鍵考驗的是我們持續融資的能力。

問：去年原材料價格上漲，很多車企迫不得已進行調價。最近原材料價格已經大幅度下滑，是否會影響蔚來后續車型的定價？

秦力洪：大幅下滑是一個片面看法，去年年初碳酸鋰價格差不多4萬美元一噸，然后漲到60萬元，現在雖然回落到20萬元，但仍然是之前正常水平的好幾倍。去年我們虧了一百多億，電池就虧了幾十億。好在今年價格回來之后，會少虧一點。但現在大家認為碳酸鋰價格降了一半，就期待有毛利，我覺得這個時間點還是太早了。中國的鋰礦儲量是非常大的，但是我們國家過去的開采和運營發展得不夠快。這一輪價格波動，如果說有什么好結果，就是為鋰礦行業吸引了更多的資金和人才。我相信，當供給端跟上之后，鋰價會回到長期理性水平。

問：和BBA相比，蔚來的優勢和不足是什么？

秦力洪：蔚來主要對標以奔馳、寶馬、奧迪為代表的主流高端品牌以及二線豪華品牌，不管是油車還是電車，蔚來在中國的市場地位目前是1.5線豪華品牌，可能比一線還有些差距，但可以超越二線豪華品牌銷量，如果今年做不到，最遲在明年。和BBA相比，蔚來最大的不足是，他們在全球已經充分建立了品牌認知，但從產品服務層面，我們占絕對優勢，至少100項里有80項是占優的，無論是百公里加速、剎車這種傳統性能數據，還是車載智能系統的算力等等。但是我們也不會幼稚地認為跑贏這些數據就能戰勝他們。BBA品牌和產品的精神情感屬性、身份認同屬性，都是我們所不具備的。我們需要的是時間。人家都是百年品牌了，你怎么也得干十幾年吧？