中國工程院院士陳克復：“雙碳”戰略是基于國情和科學論證的目標

如何推動產業科學減碳、綠色發展，助力實現“雙碳”目標？科學綠化對踐行“雙碳”戰略有何必要性？在6月8日舉行的綠見未來·2022科學綠化看廣東暨廣東“雙碳”達標先鋒戰略研討會上，中國工程院院士陳克復對相關問題予以解讀和建言。

陳克復院士在會上強調，“雙碳”目標是基于我國國情和科學論證的目標，能夠帶來新投資、新技術、新產業、新交通、新能源等新的發展方式，是深刻推動經濟和社會進步，實現經濟、能源、環境、氣候共贏和可持續發展的國家大事。

乘用車要走低碳化路線 建立碳排放標準體系

據了解，目前我國工業能耗占全社會能耗的60%，加上我國能源使用效率還低于發達國家，能源強度是世界平均水平的1.3倍。

降低工業能耗應從哪些行業入手？陳克復院士列舉了不同行業碳排放總量數據，其中能源與發電（43%）、交通運輸（26%）和制造業（17%）位居前三位。據此他認為，科學減碳重點就是能源電力、交通運輸及制造業三大行業。

陳克復院士發表主旨演講

能源電力低碳轉型，構建多元化清潔能源體系，對實現“雙碳”目標至關重要。陳克復院士援引數據稱，預計2020年到2030年，非化石能源發電量占比由36%達到51%；到2060年，風電裝機容量及太陽能發電裝機容量將不斷增加。“相信今后太陽能和風力發電，將會是我國重點投資的方向之一。”

在交通運輸方面，公路運輸的CO2排放量較高，其中又以重型貨車和乘用車為主。陳克復院士建議，要優化運輸結構，如采用“公路轉鐵路”“公路轉水路”多式聯運；要提升運輸裝備能效，建立碳排放標準體系；要推廣應用低碳運輸裝備，實施新能源替代等。

近年來，國內車企紛紛加碼新能源車的研發和推廣。在了解到廣汽豐田在驅動汽車全生命周期綠色低碳發展方面的創新實踐后，陳克復院士予以肯定，“廣汽豐田等車企致力于減少私家車CO2排放，這是非常正確的，因為目前乘用車的碳排放占比較大，未來也希望加強對每輛車碳排放標準的測算”。

此外，在制造業節能減碳方面，構建清潔生產評價指標體系具有重要意義。如能把節能減碳評價指標從Ⅱ級（國內先進水平）爭取達到Ⅰ級（國際領先及先進水平），所減少的碳排放數量是巨大的。預計2021~2030年制造業可累計減少CO2排放量1.05×1010噸，相當于我國2020年一年的碳排放總量。

科學綠化重在“科學” 要協調綠化與城市建設

通過科學綠化提高森林覆蓋率，能為實現“雙碳”目標打下基礎。我國“十四五”規劃要求到2025年，我國森林覆蓋率達到24.1%，森林蓄積量達到180億立方米。“十四五”期間，廣東也將以建設南粵秀美山川為目標，全面實施綠美廣東大行動，用系統思維推動廣東林業高質量發展。

陳克復院士觀看現場展板

當前，社會層面對于科學綠化還存在認識和實踐上的不足。陳克復院士提到，一是大家對綠化的重視程度不足，“城市高樓林立而沒有林”，綠化沒有跟城市建設同步；二是綠化工作者、林業工作者技術力量比較薄弱，缺乏林業專業知識的培訓。

在科學綠化中，保持科學性是非常關鍵的。例如，桉樹一度被稱為“抽水機”“吸肥機”，一些專家反對種植桉樹。對此，陳克復院士2008年在經過調查后提出種植桉樹的建議，提出要遵循“適地種樹”的原則，同時不要大面積、單品種的種植，而要實現樹種輪作或塊狀混交，塊狀混合種植。“特別建議在城市市區、旅游區保持樹木多樣性。如有可能，不要在城市市區、人口稠密地區種植桉樹。”

充分利用生物質能源特別是林業生物質能源，是實現CO2減排的重要途徑。對比煤電鍋爐，生物質鍋爐的有害氣體排放量就少得多，并且可控。然而，目前我國生物質發電比例還不到3%。

陳克復院士以造紙業為例，剖析了發展生物質能源的重要性。他表示，我國制漿造紙行業目前自產生物質能源占總能耗的20%左右，如果到2030年，能達到50%以上，將進一步減少對煤電的依賴，也就大幅減少CO2排放，因此中國造紙協會也將提高生物質能源的占比作為CO2減排的措施。（文/羊城晚報全媒體記者 黃婷）