開放生態這件事，為什么是OPPO來做？

　　在做生態這件事上，OPPO開始較真了。

　　8月30日，在2022年OPPO開發者大會上，OPPO推出最新的ColorOS13和智慧跨端系統潘塔納爾。作為ColorOS的一部分，潘塔納爾將于2023年開始商用，正式向開放生態進軍。

　　潘塔納爾是OPPO自研、面向萬物互融、以人為中心的智慧跨端系統。它的名字來源于世界上最大的濕地生態系統“潘塔納爾”，借此寓意，OPPO希望把它做成人人都能夠參與的開放生態。

　　生態一直是科技行業里老生常談的話題。在這個人人都想做生態，但卻少有人能做好生態的時代，無論是用戶、開發者還說所有身在其中的企業，都在盼望著一場系統與體驗的革新。

　　誰來做這件事？作為頭部手機廠商的OPPO，說它有些新辦法。

　　這可能是OPPO（含一加手機）向生態型科技公司轉型的關鍵一役，也是行業向萬物互融邁進的重要一步。

　　生態因何割裂

　　科技行業一直有一句老話：三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準，超一流企業做生態。

　　生態當然有其價值。產品和技術都可以被復制，但生態體系一旦壯大，就像護城河般難以攻破。對科技企業來說，建立一個生態并不難。幾乎所有手機、家電、互聯網公司都有自己的生態概念，但在國內，很難有一家公司敢打包票說，自己做好了生態。

　　QuestMobile數據統計，2022年1季度，國內移動互聯網用戶已接近12億，人均擁有5臺智能設備，超過50%的用戶存在跨設備跨應用的需求，但顯然，現有的生態互聯體驗，還很難滿足用戶高頻的跨端需求。

　　OPPO軟件戰略總監張峻舉了一個例子。在差旅過程中，用戶要訂機票、訂酒店、查路線、打車、關注航班信息、下載視頻，但這些業務都不在同一個服務上，而是要在不同的應用間頻繁切換；辦公場景中，手機、電腦、打印機可能也分屬不同品牌，所有的文件需要統一轉化到與打印機相連的電腦，才能正常操作。

　　造成這些體驗隔閡的，正是生態之間的封閉與割裂。

　　割裂的生態背后有兩個原因。一方面，許多公司做生態的目的是，把數據和流量都掌握在自己手中，對外合作時需要設置多道壁壘，開放的前提是要求對方加入自己的生態。這種割裂造成了不同品牌之間的互聯障礙，而不同陣營的合作伙伴的相互抱團，又加劇了這種數據孤島現象。

　　另一方面，PC、汽車、電視、手機等各個終端之間的生態存在很大差別，標準也尚未統一。站在開發者的角度，不同的設備，系統、硬件差異極大，要打通不同垂域間的協同，開發復雜度和成本都不低。考慮到最終成本小于收益，許多企業缺乏打通生態的意愿。

　　但這顯然不是健康的模式。

　　對用戶來說，這種割裂最直接的后果就是只能“多選一”，所有設備都只能購買同一品牌的產品，否則一切的“智能”跨端都無法使用。

　　對企業來說，封閉的生態意味著封閉的服務，不僅不能帶來用戶，反而會造成反面效果，還無形中推高了研發成本。

　　因此，要做好生態，有兩件事亟待解決。第一，打通多元化服務和異構設備的限制，真正擊中用戶痛點；第二，回應企業及開發者的訴求，真正建設一個萬物互融的軟件基座。

　　這正是潘塔納爾要做的事。

　　為什么是OPPO？

　　幾乎所有企業都看到了生態互聯的趨勢，但路徑各有不同。就拿手機公司來說，蘋果做的是封閉生態下的統一體驗，小米以投資方式打造生態鏈，華為則通過改變底層技術來搭建統一操作平臺。

　　張峻認為，各家方式可以不同，但關鍵是如何更好地聚焦用戶需求，同時還能實現商業共贏。

　　在跨端互聯上，車機是OPPO最先關注到場景之一，這幾乎也是所有手機公司和車企當下最受關注的命題。在今年的開發者大會上，OPPO提出了車機互融的系統解決方案——OPPO Carlink，它同時也是潘塔納爾目前落地的核心場景。

　　OPPO Carlink背后有不少合作伙伴的蹤影，上汽集團就是其中之一。近期，雙方發布了以用戶為中心，面向行業打造的跨系統解決方案“生態域”，目的是解決現有車機與手機等移動設備間交互方式有限、生態封閉、互聯方案各異的問題，同時彌補智能座艙生態中互聯網服務資源稀缺的短板。

　　在OPPO Carlink當中，手機與車機融合后，車機系統能夠根據場景與用戶需求，將多設備上的各類資源與服務進行再組織。比如，通過車載屏幕、揚聲器進行輸出，通過手機觸屏、麥克風進行輸入，又或者是車把手機當作輸入法，車和手機之前隨時隨地視頻通話等等，讓服務在設備間的流轉更自然。

　　從開發角度來說，手機與汽車品牌、型號之多，跨端之間的服務流轉并不容易實現。因此，在與上汽合作之初，OPPO就敲定了一個原則：雙方合作一定是基于低代碼的輕量化模式，盡可能地降低開發者的準入門檻。

　　出行只是潘塔納爾目前聚焦的其中一個場景。在OPPO看來，一個生態之所以能建成，規模并不是現階段最重要的考核，關鍵在于如何把一項體驗做好、做透。

　　一直以來，手機廠商與車企合作的最大爭議是，是否意味著車企就此交出了車輛屏幕的控制權。OPPO副總裁吳恒剛強調，OPPO在與任何生態伙伴合作的過程中，都不需要對方交出主導權。車企可以選擇與OPPO合作的程度和產品類型，自由度更高，雙方始終是平等關系。

　　也就是說，對于車企而言，生態域的技術方案是最輕量化接入手機既有生態的方案，手機和車為協作共贏關系而非主從關系。車在保有其品牌調性、設計風格和既有服務的同時，可以再“融入”新的關鍵能力及內容服務生態。

　　如此一來，OPPO做生態的差異化特性也就很明顯。OPPO軟件技術規劃與架構總監洪漢生表述，OPPO不做操作系統，而是要做一個像高速公路那樣的、足夠輕量和友好的中間件。它相當于嫁接在不同設備間的橋梁，來實現它們之間的協同和調度，能夠兼容安卓、Windows以及其它設備原有的智慧物聯網系統。

　　正如OPPO首席產品官劉作虎所說——“我們希望以最大的開放性和友好性，構建一個人人都可以參與的開放生態”。

　　開放生態第一步

　　姿態已經到位，接下來則是OPPO真正亮劍的時刻：從軟件、硬件、服務三個層面，全面開放資源，與行業共創全新生態體驗。

　　硬件層面，IoT設備廠商的最大痛點就是缺乏用戶的入口，而這恰恰是OPPO的優勢。

　　作為手機行業的頭部廠商，OPPO擁有的5億用戶規模基本盤。除此之外，OPPOIoT業務也在2022年進入高速增長期，相關產品銷量在過去三年內實現120%的增速，旗下IoT平臺Heythings也達到近3億的裝機量，激活用戶近1億。

　　潘塔納爾實現一個系統連接多個不同設備，解決了這些設備之間互聯互通的問題。在此基礎上，還疊加了端云融合技術，能夠最合理地調用端云和多端之間的資源，包括設備、算力和數據，進一步幫助廠商精準觸達用戶。

　　當然，跨設備的開發從來不是一件簡單的事。在軟件層面，潘塔納爾為開發者提供極簡開發與多端部署的環境，盡可能地幫助開發者降低開發門檻和成本。

　　未來，潘塔納爾的目標是能夠使普通開發者短時間內就能創造一個滿足需求的完整功能。

　　而在服務層面，潘塔納爾則瞄準了流量焦慮下企業最大的痛點——獲客難、留存難。

　　以頭部互聯網公司為例，由于互聯網服務變得越來越多元化，獲客成本成倍提升。張峻舉了一個例子，2015年互聯網人均獲客成本大概在100元，2021年則漲了5.7倍，而且留客也更難。所以，經營者需要更精準獲客的能力來觸達用戶，以及提供更加個性化的服務。

　　潘塔納爾的特點之一是泛在服務，即在人的融合感知交互基礎上，實現服務與服務間的智能流轉和智能組合。比如基于場景的智能推薦，以及結合手機、手表、耳機的多端交互。讓合作伙伴的服務能在合適的時間，選擇合適的設備，以自然的方式觸達用戶。

　　OPPO與美團的合作就是一次成功的嘗試。在與美團到店餐飲及外賣服務合作上線后的2個月，OPPO已形成從內容種草到服務直達、強提醒等合作方案，達到單日182萬點擊量，為美團提供了全新的獲客思路。

　　根據OPPO披露的數據，在潘塔納爾開發過程中，已有21個生態合作伙伴與其達成合作關系，包括上汽、海信、美團、支付寶、騰訊云、高德地圖、航旅縱橫、網易云音樂等各垂直行業的頭部廠商。未來，這個名單還將不斷擴大。

　　吳恒剛表示，OPPO有能力、也有意愿把生態這件事做好，所以OPPO愿意全面開放軟硬服能力，與生態伙伴實現商業共贏。

　　“生態不能只靠一家之力，未來潘塔納爾會全面開源。我們的愿景是，希望有一天潘塔納爾不用帶上OPPO的標志，因為潘塔納爾屬于全行業”，洪漢生說。

　　（內容來源：界面新聞微信公眾號）