物流企業“一柜難求”如何破局？

今年2月，重慶果園港完成集裝箱吞吐量7.9萬標箱，春節期間，集裝箱吞吐量比去年同期增長39%。即或如此，在重慶仍是“一柜難求”。

“我運往國外的貨已經積壓兩個月了，還是沒有倉位！” 2月28日,重慶某物流企業負責人陳林海告訴記者說。出口商提前預訂時間不斷加長，從一周、10天一直拉長到20天、一個月，有的時候甚至需要搖號拼運氣。

據了解，從去年3月復工復產開始，集裝箱工廠訂單越來越多，尤其在第四季度迎來爆發性增長。我國外貿進出口從2020年6月份起，連續7個月實現正增長，全年進出口、出口總值雙雙創歷史新高，貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。

一面是我國外貿訂單的大幅增長，一面是疫情導致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱出得去卻回不來，發生了錯配，物流企業“一柜難求”的困局亟待破解。

集裝箱產業迎來爆發式增長

經歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續增加。我國集裝箱制造企業從去年8月開始大幅提升產量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業已經開足馬力保供應。集裝箱工廠用了不到一個月,就從停工停線提速到滿負荷生產的快速運轉中。

盡管多方努力，但新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第二季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業安全和健康需要保證,以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。目前,集裝箱新箱單價已經從去年 8月份的 2100 美元，增長到目前的 3000 美元左右，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。

天眼查數據顯示，目前我國有超過20萬家集裝箱相關企業。僅2020年全國新增4.6萬家，同比上漲31%。有研究報告顯示：中國集裝箱業經過30多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%。

帶動上下游產業鏈需求暴增

機器轟鳴，焊花跳動，正是當下外貿回暖的縮影。在重慶中集冷藏箱制造有限公司的生產車間，以前每班平均生產120個集裝箱，現在每班平均生產集裝箱140個。

需求的暴漲，讓許多主營集裝箱的企業看到了未來經營的確定性。有研究機構表示，集裝箱行業上下游企業，業績在今年一季度會有較大改善。

從2020年下半年開始，中國海運市場就在出口的強勁復蘇之下迎來爆發式增長，國內多個港口出現集裝箱需求暴漲，海運成本水漲船高。甚至有外貿企業反饋，一度需要搖號或從“黃牛”處加價才能獲得集裝箱指標。

2020年12月，國家商務部發文支持集裝箱行業擴大產能，提高運力供需投放。政策面的紅利又為集裝箱制造業注入了加速快跑的“燃料”，國內集裝箱龍頭企業都進入訂單暴增的上升通道。

在“全線上漲”的市場氛圍中，集裝箱短缺成為短期的行業“痛點”，集裝箱專用鋼材的基價從2020年4月份最低3680元/噸上漲到12月底的5670元/噸，漲幅超過50%。地板價格自去年8月初的3500元/立方，到年底的6000元/立方，上漲超過70%。隨著航運業的復蘇，加上集裝箱10～15年更新周期換箱需求，以及環保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業帶來挑戰之下的新機遇。

各出奇招保物流暢通

得益于國內制造業持續回暖和國內外訂單不斷增加，我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港重慶果園港集裝箱吞吐量逐月上升。2月27日，在果園港集裝箱碼頭的龍門吊控制室，正在作業的重慶兩江新區果園港橋吊遠程操作員胡萬琪說：“每天三班倒作業，工作量仍然很大。”

集裝箱緊缺，但面對旺盛需求交付時間不能耽誤。有的跨境物流平臺推出了“拼柜”集裝箱服務，多個商家的訂單拼單發往海外。船公司運至港口后，根據客戶的不同需求將貨物分拆至不同地點，通過第三方物流公司提供上門運輸服務。此外，由于集裝箱船運費高漲，有的航運公司啟用多用途船替代集裝箱船運貨。

“現在是‘拿到柜子沒倉位，拿到倉位沒柜子’。”陳林海認為，打造現代化的物流通道才是解決問題的根本。

2月28日上午，在中新（重慶）多式聯運示范工程項目施工現場，機器轟鳴，一輛輛工程車往來穿梭，工人們忙得熱火朝天。“從去年12月正式動工以來，我們凝心聚力保目標，2021年9月，一期項目集裝箱調撥中心、集拼倉庫將全部建完。”中新（重慶）多式聯運示范物流發展有限公司工程技術部負責人告訴記者，調撥中心建設完成后，將破解西部多式聯運基礎設施銜接不足、集疏運體系不暢通、多式聯運信息平臺建設滯后等問題，提升對內對外互聯互通能力。

物流運輸通道的打通，將為企業帶來更廣闊的發展空間。“上個月我們有一批來自廈門的液晶顯示器及配件、機械設備、日用品等貨物，共41個大柜，從廈門至果園港集結，再從果園港鏈接的中歐班列進行發運，經阿拉山口出境最終抵達歐洲，運輸時間不超過25天，而傳統的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。” 重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹說。