復工復產下的物流企業：卡車動了起來，經營情況也有好轉

“隨著防疫趨勢好轉，5月我們整體經營有所改善。”上海恒道國際物流股份有限公司（下稱“恒道物流”）財務總監劉海鶴近日在接受第一財經采訪時說道。

　　“最近幾天，上海區域的交通部分放開了，外高橋的一些堆場也重新開了，這就大大降低了司機的運輸時間。”上海進通物流公司（下稱“進通物流”）總經理朱亞東告訴第一財經記者。

　　此前，受疫情影響，跨省道路不暢、部分高速公路出現服務區關停、防疫檢測站擁堵等情況，造成物流受阻，不少物流企業經營受到影響，無論是接單量還是盈利情況，均有下滑。但如今，隨著疫情防控形勢好轉，道路通了起來，卡車動了起來，物流公司又忙了起來。

　　不過，在復工復產過程中，記者了解到，物流公司仍面臨多重挑戰。一方面，房租等成本支出高企疊加客戶回款較慢，造成公司資金壓力較大；另一方面，一些中小微企業難以申請到車輛通行證，有的即便有通行證，可能也面臨外地不認可的情況，希望相關部門可以統一。對此，記者注意到，政策層面正不斷加大支持力度。5月29日，上海推出加快經濟恢復和重振“50條”舉措，明確表示要暢通國內國際物流運輸通道。

　　物流運輸逐漸好轉

　　劉海鶴所在的恒道物流是一家專業拓展亞非拉國際市場，尤其專注于發展非洲市場的國際商貿物流供應鏈企業。公司成立于2009年，主要提供跨境運輸、倉儲、報關/清關、訂艙代理、租船、港口服務等一系列服務。

　　據他介紹，公司在國內分別于北京、天津、青島、合肥、杭州、寧波、廈門等地設立了分支機構；海外分支網絡則分別以肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆、安哥拉、埃塞俄比亞、吉布提、南非、越南等國為基地輻射周邊區域。

　　“4月份，受疫情影響，各方面管控升級，對我們的物流運輸影響非常大。”劉海鶴對記者說道，主要在于外省貨運進不來、司機缺員、倉庫無法裝箱等方面。這造成的直接影響是公司整體接單量下降了50%，營收相應地也受到較大影響。

　　作為物流倉儲企業，朱亞東對此有著更為直觀的感受。“之前我們公司每月進出集裝箱大約是2500~3000條柜子，但4月以后由于疫情封控，基本處于停運狀態，公司進賬就沒了。”據他介紹，進通物流大部分客戶都在上海，這就令公司80%的收入受到了影響。

　　而在此前，進通物流每月營業額在700萬元左右。營收銳減，但支出沒少。一來，公司場地的房租照樣交，每天租金就要2萬元，一個月達60萬元左右；二來，100多位員工的工資照常發，這部分成本也要百余萬。“算下來，公司基本每天的開銷在六七萬元左右，之前已經找朋友借了一些了。”朱亞東對記者稱。

　　到了5月，隨著疫情防控趨勢好轉，物流公司慢慢動了起來。劉海鶴告訴記者，公司在5月調整了一些措施，主要通過水路中轉、鐵路聯運等方式保障客戶的出貨計劃，同時部分業務轉到寧波、太倉等地出口，或者水路聯運中轉至上海港出口，整體運營有所改善。

　　朱亞東也稱，5月中旬之后，物流運輸恢復了一些。“這幾天已經陸續有貨進來了，每天進出箱約為100條左右。”這些箱子大多來自外地，卸載后，進通物流將按照船務公司的捆扎標準進行包裝，隨后再將其運輸至港口。

　　而且，令朱亞東欣喜的還有，位于外高橋的一些空箱堆場也在逐步開放。所謂空箱堆場，是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地，專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時設立，這種堆場并不辦理重箱或貨物交接。疫情封控期間，一些空箱堆場關閉，導致物流公司在港口卸貨時往往需要排較長時間的隊伍。而隨著堆場的開放，堵車情況將有好轉。

　　對于物流卡車司機來說，目前核酸檢測也更便捷了。3月份疫情剛暴發時，駕駛員到任何外地工廠均需要48小時或24小時核酸證明，但由于檢測點較少，且工作開放時間只限于白天，駕駛員去做核酸往往要耗費一番功夫，有的是把車停在路邊走路去做，有的是在外地打的去做，還有的甚至要停班專門去做。

　　“后來到了5月，外高橋那邊特地為駕駛員司機開設了核酸檢測點，大概是4個，而且24小時工作，如此一來，十分方便。”朱亞東說道。

　　復工復產仍有挑戰

　　記者了解到，隨著運輸的慢慢恢復，當前和劉海鶴、朱亞東一樣忙著復工的物流人還有許多。但他們中的大多數，仍面臨著不少挑戰。

　　首先就是來自資金方面的壓力。“過去一個多月來，進賬比較少。”朱亞東坦言，物流行業實際上就是依靠供應鏈上下游兩端之間的流動，哪一端的客戶出了問題，對公司收入都會有影響。公司正在積極與客戶保持溝通，詢問最新情況。

　　這也是業內面臨的普遍難題。“行業集中的矛盾就在于企業的資金壓力比較大，成本費用的支付沒有停，但客戶端的收款緩慢。”一位從事物流行業多年的人士對記者稱。

　　對此，劉海鶴表示，該公司一方面通過線上運營，提升企業的管理效率，加強與銀行的合作，保障收付款，盡量不拖欠供應商的各項款項，保障運作；其次，積極與供應商溝通，增加貨運通道和多式聯運方式，解決出運難題。

　　另外，就是通行證的審批問題。一些中小微物流企業主反饋稱，較難獲得通行證。上述物流行業人士表示，他在相關APP窗口上提交了好多次材料，均未有反映。“相關部門能否開通一個線上專門申請通行證的窗口，以便中小微物流企業參與；而且能否實行‘一證通行’，即該通行證在其他地方也能適用。”

　　對于這些問題，記者了解到，各方正在積極行動，不少金融機構針對物流企業，加大了資金支持力度，并將普惠型小微企業貸款適當向運輸企業和個體工商戶傾斜，有效滿足融資需求，同時開辟了綠色通道，優化審批流程，提供靈活便捷服務。

　　比如，疫情期間，恒道物流在保障運輸方面有資金需求，向銀行申請500萬元授信。為幫助企業盡快拿到授信資金，興業銀行上海分行安排員工緊急進行實地盡調，并落實授信資料真實性核查、調研企業經營運轉近況。通過前中后臺配合，做到“當天受理、當天派單、當天盡調”，給予防疫運輸保障企業高效的金融服務支持。

　　同時，隨著復工復產的推進，上海市再推重磅舉措。5月29日，市政府發布《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》（下稱《行動方案》），共包括八個方面50條措施，其中明確表示，要暢通國內國際物流運輸通道。具體來看，加快推廣使用全國統一互認的通行證，提升跨省運輸中轉站運行效率，推廣無接觸物流方式，提高貨運通行效率；加快落實國家出臺的貨運扶持政策，用好再貸款資金支持交通運輸、物流倉儲業融資等。

　　《行動方案》還鼓勵金融機構對中小微企業和個體工商戶貸款、貨車司機貸款及受疫情影響的個人住房與消費貸款等，實施延期還本付息，努力做到應延盡延，延期還本付息日期原則上不超過2022年底，不影響征信記錄，并免收罰息。

　　多方支持下，一些好的變化值得期待。劉海鶴預計，疫情一旦告一段落，后續將是出貨高峰。“可能在某些領域會出現爆倉或者運輸資源的擠兌，我們計劃多開辟幾個服務通道，并積極開辟外省的服務通道。”