自動駕駛企業文遠知行境外上市備案獲證監會確認，估值51億美元

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英偉達、廣汽集團等參投的自動駕駛企業文遠知行完成境外上市備案。

8月25日，據證監會網站，證監會對文遠知行境外上市備案信息予以確認。根據WeRide Inc.（文遠知行公司）境外發行上市備案通知書，該公司擬發行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達克交易所上市。

此前，文遠知行已多次傳出上市消息。今年3月有外媒報道稱，文遠知行已秘密申請在美IPO，尋求最多5億美元的融資。

文遠知行最新估值達51億美元

官方網站顯示，文遠知行（WeRide）成立于2017年，是L4級自動駕駛科技公司，擁有一支規模超600輛的自動駕駛車隊，已在全球超過26個城市開展自動駕駛研發、測試及運營。

文遠知行的累積自動駕駛里程超2000萬公里。不過這一數字在行業內并非頂尖水平，可以對比的是，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛初創企業Waymo在2019年就達到了2000萬公里的測試里程。

在產品方面，其商業化應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環衛，形成自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Mini Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環衛車（Robo Street Sweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產品矩陣，提供網約車、隨需公交、同城貨運、智能環衛、高階智能駕駛解決方案等多種服務。

當前，文遠知行全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳、鄭州、南京、武漢、安慶、舊金山等地設有分部。公司已與多家全球頂級主機廠和一級供應商達成戰略合作伙伴關系，包括雷諾日產三菱聯盟、宇通集團、博世、廣汽集團等。

Robotaxi是L4級別自動駕駛最重要的落地場景之一，文遠知行在Robotaxi業務方面也有較多進展。據官網，2018年11月，文遠知行聯合廣州白云出租車集團推出中國第一臺Robotaxi；2019年11月，文遠知行在廣州落地全國首個對外開放的Robotaxi服務，是中國最早落地商業化Robotaxi服務的公司。迄今，文遠知行Robotaxi服務已公開運營超過1200天，期間無任何主動安全責任事故。

對于自動駕駛企業來說，商業化落地的一道重要門檻就是道路測試。同時由于自動駕駛的安全性問題，主管部門對于自動駕駛道路測試的開放都十分謹慎。今年6月30日，文遠知行宣布正式取得北京市高級別自動駕駛示范區“無人化車外遠程階段”示范應用許可，根據許可，文遠知行可在示范區225平方公里的核心區域內提供全車無人自動駕駛出租車（Robotaxi）服務。

此外值得注意的是，文遠知行的兩位核心人物均是業內“大佬”。

官網顯示，文遠知行創始人兼CEO韓旭是計算機視覺和機器學習的國際知名專家，曾于百度擔任自動駕駛首席科學家，是密蘇里大學終身教授，計算機視覺和機器學習實驗室主任。聯合創始人兼CTO李巖是計算機視覺方面的頂級專家，曾在Facebook和微軟擔任核心工程師，是微軟亞洲研究院的早期員工。

在融資方面，公開信息顯示，文遠知行已完成多輪融資，披露的融資金額已經超10億美元。其投資者包括啟明創投、IDG資本，以及廣汽集團、博世、商湯科技、宇通集團、英偉達、小鵬汽車創始人何小鵬等。官方網站披露的最新一輪融資為博世戰略投資的D+輪融資。

文遠知行官網顯示，其最新估值高達51億美元。

行業進入低谷，多家企業排隊上市

對于當下的自動駕駛行業來說，文遠知行的IPO進展有著更深刻的意義。

目前，行業公認自動駕駛整體行業進入又一個低谷期，自動駕駛行業正在經歷人事變動、融資困難、商業化遇阻等挑戰。

去年，被稱作“自動駕駛第一股”的圖森未來被曝大規模裁員；Waymo開啟了其成立十年以來的第一次裁員；福特和大眾共同扶持的自動駕駛企業Argo AI則被解散；國內的自動駕駛公司的日子也不好過，有報道稱自動駕駛頭部公司小馬智行也在2022年進行業務調整并進行裁員。

在融資方面，據《證券日報》統計，2021年國內自動駕駛行業共發生144起投融資事件，融資規模為932億元。到了2022年，自動駕駛行業投融資事件約為128起（不包括IPO），融資規模僅為240億元，規模僅為2021全年的四分之一。

自動駕駛技術的落地也并不順利。就在當地時間8月10日，美國加州公用事業委員會批準了通用汽車旗下的Cruise和Waymo在舊金山提供全天候的無人駕駛出租車Robo Taxi業務。然而剛獲批全天候服務不到一周，因自動駕駛導致的交通事故頻發以及交通擁堵，加州舊金山市檢察官邱信福向加州公用事業委員會提交了動議，要求暫停Waymo和Cruise兩家公司的在舊金山市提供的全天候商業自動駕駛出租車服務。

對比數年前行業興起時，大多數企業已經調整了發展方向，自動駕駛的商業價值究竟幾何仍在檢驗中。受限于安全、法規、技術等，L4級自動駕駛暫時并未展示出明確的商業應用價值，從L4級自動駕駛轉向L2級輔助駕駛，通過“降級”來實現商業化落地，成了國內多家自動駕駛企業的選擇。

文遠知行也是如此，2022年5月，文遠知行宣布獲得博世集團戰略投資，雙方將聯合研發L2-L3級高階輔助駕駛系統方案。高階智能駕駛已經成為文遠知行的核心業務之一，文遠知行也已經與雷諾日產三菱聯盟、宇通集團、博世、廣汽集團等多家主機廠和一級供應商達成戰略合作伙伴關系。

在資本市場上，今年以來，除了文遠知行，智加科技、縱目科技、速騰聚創、Momenta、知行科技等多家自動駕駛企業都被傳出計劃上市的消息。業內人士認為，自動駕駛公司爭先恐后奔赴二級市場，不排除是因早期投資者變現需求，這些企業一旦成功完成上市，也會為“燒錢”的自動駕駛行業帶來新的融資可能，加速行業投融資形勢回暖。