中國中車：自主創新造就中國高鐵“國家名片”

2022年8月5日，我國出口印尼雅萬高鐵高速動車組在中車青島四方機車車輛股份有限公司成功下線，標志著雅萬高鐵項目取得重大突破。雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，也是中國中車貫徹落實習近平總書記視察中車重要指示精神的生動實踐。從“萬國機車”到“中國創造”，親歷140多年中國軌道交通裝備發展史的中國中車，探索出一條中國裝備制造業自主創新的特色模式，成為中國鐵路裝備制造業從“站起來”到“強起來”的縮影，見證了我國裝備制造業的百年奮斗史。

　　追風逐夢，“復興號”奔馳在祖國廣袤大地上

　　2021年6月25日，備受矚目的拉薩至林芝鐵路正式開通運營，結束了藏東南不通鐵路的歷史，標志著“復興號”對31個省區市的全覆蓋。從世界首條穿越高寒地區的耐高寒動車組，到穿越戈壁大漠的抗風沙動車組，再到征服世界屋脊的高原內電雙源動車組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動車中，僅“復興號”便已累計安全運行8.36億公里，相當于環繞赤道行駛2萬圈，深刻改變了中國人民的生活和出行方式，高鐵經濟應運而生，“流動的中國”生機勃勃。

　　以史為鑒，可以知興替。站在新的歷史起點，回顧中國高鐵從無到有、從小到大、由弱到強、從“跟跑”到“領跑”的過往歷程，深感來之不易。1978年，鄧小平同志坐在日本新干線列車上感慨萬千，他說：“就感覺到快，有催人跑的意思。”而彼時中國鐵路客運列車平均時速僅為40公里左右，相較同時期運營時速達到210公里的新干線高速列車，天差地別。

　　物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。歷史告訴我們，中華民族之所以偉大，根本就在于在任何困難和風險面前都從來不放棄、不退縮、不止步，百折不撓為自己的前途命運而奮斗。“打造屬于中國人自己的高速鐵路列車，讓中國人民步入通往幸福生活的快車道”成為了一顆希冀的種子，黨和國家的關懷和重視，使這顆種子生根發芽、開花結果。

　　1997年4月，中國鐵路啟動第一次大提速，并開始高速動車組自主化研制探索。邁入新世紀，面對國民經濟發展的迫切需求，中國高速動車組產業拉開快速發展的大幕，通過引進消化吸收再創新到全面自主創新，逐步建立起自主完善的研發制造體系，時速200—250公里、300—350公里的高速動車組相繼下線并成功投入運營。2010年12月3日，設計時速380公里的CRH380A高速動車組在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時速，刷新了世界輪軌鐵路正常營運編組列車最高試驗速度紀錄。?

　　創新無止境。2016年6月，我國成功自主研發具有完全知識產權的新一代標準高速動車組，并于一年后被正式命名為“復興號”。2017年6月26日，“復興號”動車組在京滬高鐵上首發運行，這標志著高鐵發展進入“中國標準動車組”時代，實現了中國高速動車組從“跟隨者”向“引領者”的角色轉變，開啟了引領世界高速鐵路客運裝備發展的新階段。同年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為當時世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　征服一座高峰，還有更多的高峰，高鐵奔跑不息，我們離夢想更近。2019年12月30日，“復興號”智能型高速動車組在京張高鐵投入運營，中國高鐵進入智能化時代。習近平總書記指出，“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大”。

　　自主創新，中國高鐵成功的“核心密碼”

　　惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。2018年9月26日，習近平總書記在視察中車齊車集團有限公司時強調， 裝備制造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分。國家要提高競爭力，要靠實體經濟。齊車要乘勢而為、乘勢而上，加強自主創新，練好內功，不斷推出新技術、新產品、新服務，永遠掌握主動，不斷做強做優做大。

　　時間追溯到2004年初，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，提出建設1.2萬公里以上“四縱四橫”快速客運專線網。隨后，黨中央、國務院又進一步明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的鐵路機車車輛裝備現代化總體要求，一場波瀾壯闊的鐵路建設熱潮快速啟動，軌道交通裝備領域迎來了一個大有可為的春天。

　　一場動車組技術引進攻堅戰全面打響。引進動車組技術，掌握核心技術是關鍵，自主創新是核心密碼。按照“先僵化，后優化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術，不折不扣地執行標準要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎上進行改進和優化，實現再創新，最后把再創新成果轉化為完全適應國內車輛指導研發制造的標準要求，實現先進技術從“為我所用”到“唯我適用”。

　　以時速200公里CRH2型動車組為例，創新團隊僅僅用了兩年，就完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，完成了全面的試驗研究，并針對我國鐵路運營環境完成了110項優化設計，進行了長達６萬公里線路運行試驗，基本掌握了動車組9項關鍵技術和10項配套技術。

　　在掌握時速200公里動車組研發制造技術的基礎上，中國中車創新團隊又向時速380公里高速動車組發起“沖鋒”。2008年2月，“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”把高速鐵路技術研發置于國家創新系統之中，提出建立和完善具有自主知識產權、國際競爭力和可持續發展能力的中國高速列車裝備體系，啟動國家科技支撐計劃“中國高速列車關鍵技術研究及裝備研制”重大項目。中國中車作為項目的主要承擔單位，統籌協調68名院士、500多名教授和2萬多名工程技術人員，聯合重點高校25家、科研院所11家、國家重點實驗室和工程研究中心51家，一起協同創新、聯合攻關。

　　道阻且長，行則將至。通過一系列技術創新，CRH380系列高速動車組在運營速度、安全性、舒適性和節能環保等方面達到了世界領先水平。2008年8月1日，時速350公里“和諧號”動車組在京津城際鐵路正式投入運營，標志著中國高速動車組開始躋身世界先進行列。

　　2015年7月17日，習近平總書記在視察中國中車長春軌道客車股份有限公司時指出，“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經濟技術合作的‘搶手貨’，要抓住機遇、乘勢而上”。中國中車深入貫徹落實總書記重要指示精神，在當時的中國鐵路總公司（現為中國國家鐵路集團有限公司）牽頭組織下，以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統化、互聯互通互換、技術先進為目標，成功研制出了具有完全自主知識產權、時速350公里的“復興號”中國標準動車組。“復興號”從啟動研發到最終定型，歷時5年時間，歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。在中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，11個系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號，從此，中國成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。

　　中國高鐵從過去引進吸收再創新，到如今推動原始創新、自主創新、集成創新……這一重大變革，印證著中國的發展動力正向創新引擎上切換。2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作時指出，“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。要總結經驗，繼續努力，爭取在‘十四五’期間有更大發展”。

　　創新強則企業強，企業強則國家興。圍繞創新鏈部署產業鏈，中國中車形成科技與經濟的關鍵耦合。高鐵動車是涉及諸多行業的產業鏈，一組“復興號”動車組，有4萬多個零部件，輻射20多個省市、600余家一級配套企業、1500余家二級供應商，產業拉動效應達到1∶5。中國中車通過產業鏈帶動新材料、新能源、高端電子元器件等上下游產業的發展，打造了“高鐵經濟圈”。目前，中國中車已打造出3個千億級別的軌道交通產業集群，其中湖南株洲地區已成為全球最大的軌道交通裝備產業集群。在被譽為世界軌道交通“夢工廠”的“田心片區”，大約5公里范圍內，就可以找到生產動車組所需的上萬個零部件的配套生產企業。

　　“一帶一路”，勇當“走出去”的“火車頭”

　　中國中車積極響應“一帶一路”倡議，布局全球資源，中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通世界、開放合作、互利共贏、文化融合的重要紐帶。

　　中老鐵路，友誼之花。“一帶一路”倡議提出后，中老鐵路成為首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國裝備的國際鐵路。習近平總書記指出，“中老鐵路是高質量共建‘一帶一路’的標志性工程”。中國中車牢記囑托，勇擔使命，根據列車行駛沿線多山、多橋、多隧道的復雜環境，因地制宜，提供定制化、個性化的產品和服務。郢匠揮斤，推陳出新，中國中車為中老鐵路特別定制了時速160公里的集中動力動車組。中老鐵路2021年12月開通以來，加快了兩國互聯互通國際大通道建設，將中老兩國人民連通到一起，列車跑起來，經濟活起來，“友誼之線”成為共贏之路、開放之路、友誼之路。

　　歐洲是火車的故鄉，歐洲和北美是目前全球對軌道交通標準最高、要求最嚴的地區。2021年，首列由我國自主研制、滿足歐盟技術標準的雙層動車組出口歐洲，服務奧地利、德國、匈牙利等5個國家。在優化結構設計方面，雙層動車組采用6節編組的基本形式，最大載客1280人，較單層車運量提高30%至35%。載客量的大幅提升得益于輕量化設計，整車重量相對單層車僅增重10%左右。

　　在服務全球客戶過程中，中國中車實施“五本經營”（本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務、本地化營銷），推出“產品+”模式，擔當“四種角色”（文化傳譯者、人才孵化器、產業推進器、社區好鄰居）。自2010年服務馬來西亞以來，在當地成立了制造基地和中國首個海外軌道交通“4S”店，為當地提供動車組、輕軌列車、電力機車等產品，累計培養軌道交通行業專業人才近千人，并與當地600余家供應商建立了長期的合作關系，助力完善當地軌道交通裝備產業鏈，有效推動了當地經濟社會發展。

　　如今，中國中車已經在全球布局18個海外研發中心、83家境外機構，產品和服務遍布全球六大洲112個國家和地區，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家，展示著中國鐵路、中國制造、中國裝備的良好形象。

　　紅色基因，挺起“大國脊梁”的根和魂

　　堅守初心，牢記使命。時間追溯到1881年，中國修建了第一條官辦鐵路——唐胥鐵路。同年，中車唐山公司的前身唐山胥各莊機修廠建立，并制造了中國第一臺蒸汽機車——“龍號機車”。中國共產黨成立不久，就在這里領導了轟轟烈烈的工人運動，鐫刻下深深的紅色印記。

　　習近平總書記強調，“中國共產黨領導是中國特色科技創新事業不斷前進的根本政治保證”。“十三五”期間，科技部將中國中車作為國家科技體制改革定向企業實施的試點單位，將先進軌道交通重點專項10項任務中的7項委托給中國中車組織實施。通過這些項目的實施和帶動，通過開放創新、協同創新的體制機制，各種資源效應充分釋放，凝聚起推動高鐵創新的強大引擎。

　　科技創新只有起點，沒有終點，中國高鐵創新的步伐從未停止。習近平總書記指出，“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”“誰牽住了科技創新這個牛鼻子，誰走好了科技創新這步先手棋，誰就能占領先機、贏得優勢”。2020年，時速400公里跨國互聯互通高速動車組、時速350公里貨運動車組、中國標準地鐵列車相繼成功下線；2021年，時速600公里高速磁浮交通系統下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統；2022年，雅萬高鐵高速動車組下線，時速350公里高速動車組首次走出國門……　　

　　中國中車自主研制的世界首套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，成功攻克600公里高速磁浮交通系統關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。圖為時速600公里高速磁浮列車行駛在中車四方股份公司試驗線上。　中國中車供圖

　　“爭取在‘十四五’期間有更大發展”，這是習近平總書記對高鐵創新的殷切囑托。中國中車將堅持創新驅動發展戰略，堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，聚焦“碳達峰”、“碳中和”目標，圍繞“一核兩商一流”（成為以軌道交通裝備為核心，具有全球競爭力的世界一流高端裝備制造商和系統解決方案提供商）戰略定位，勇當原創技術“策源地”和現代產業鏈“鏈長”，持續跑出科技創新“加速度”，統籌抓好關鍵核心技術攻關，加快推進芯片、軸承、制動系統、新材料、工業軟件等高新技術的國產化替代研制，加快提升軌道交通裝備產業鏈供應鏈的安全性和核心競爭力，將核心技術牢牢掌握在自己手中，切實扛起大國重器的歷史重任。

　　偉大時代呼喚偉大精神，偉大精神成就偉大夢想。習近平總書記指出：“中國共產黨和中國人民將在自己選擇的道路上昂首闊步走下去，把中國發展進步的命運牢牢掌握在自己手中！”在新的征程上，中國中車將不忘初心、牢記使命，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，胸懷“兩個大局”、牢記“國之大者”，堅定不移走自主創新之路，以軌道交通高端裝備為紐帶，以博大的胸襟連接世界，以宏偉的壯志造福人類，打造更多“國之重器”，為實現交通強國、實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻力量。

　　（作者系中國中車集團有限公司黨委書記、董事長 孫永才）