李斌：現在只能往前沖｜定力與韌力

　　長期堅守，短期務實

　　文｜《中國企業家》記者 任婭斐

　　編輯｜馬吉英

　　12月中旬的一天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在出差途中，接到同事打來的電話，他覺得“這個事嚴重了”。

　　同事在電話里告訴他，李斌準備自己去測一下150度電池包的續航能力，這意味著李斌將和同行人員一起，駕駛車輛行駛長達十幾個小時、約1000公里。“通常這么大的事不得提前一兩個月搞點策劃保障什么的？真的是說走就走，只做了一些簡單的準備。”秦力洪回憶。

　　他有些擔心——擔心的倒不是車的續航，而是李斌的“續航”。在這次實測之前的幾天，李斌因工作繁忙，沒有充足的休息時間。

　　不過實測的結果算得上完美。李斌駕駛車輛在12月17日早上6:30出發，19:44和同行人員到達終點，完成1000公里續航挑戰。

　　李斌這次有驚無險的挑戰，讓蔚來這一年的起伏之路再添新注腳。

　　今年上半年，蔚來銷量陷入低谷，第二季度財報顯示，蔚來營收87.7億元，毛利僅0.87億元，同比下降93.5%，環比下降46.4%，上半年累計虧損超過百億。

　　進入下半年，蔚來開始反攻：舉辦首屆創新科技日，公布12項“蔚來技術全棧”技術；首款手機NIO Phone上市；和長安、吉利等車企達成換電合作；獲得獨立造車資質；短短半年內，獲得阿布扎比投資機構CYVN高達33億美元投資……

　　12月14日的一次媒體溝通會上，李斌同樣親自下場，回應外界疑問。134分鐘的深度溝通會，他全程站著，一口氣回答了140個問題。

　　在這場溝通會上，李斌談到，今年最大的一個教訓就是銷能上晚了，應該在2月份就開始，趕上六七月份新車上市，這樣至少能多賣1萬～2萬輛車。

　　“做得不好的，要知道為什么沒有做好，堅決改正，做得好的就堅持。我認為既不要自欺欺人，也不要妄自菲薄。”李斌接受《中國企業家》采訪時表示。

　　2023年，李斌的管理重心放在了提升效率、狠抓短期執行。在他看來，長期主義容易讓蔚來踩入組織慣性、資源邊界缺失、忽略短期執行這三個大坑。李斌數次強調，長期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。

　　面對明年更加殘酷的市場競爭，李斌認為，在心態層面，要放棄兩個幻想，一個是放棄市場競爭不慘烈的幻想，一個是放棄以價換量的幻想。

　　“定力的基礎，是要想清楚企業自身的價值創造能力和底層邏輯，而不是撞大運、心懷僥幸。在這個基礎上，對極端情況做好各方面準備，比如團隊的心理準備、組織準備、資源準備，這樣才能穿越周期，生存下去，有韌力參與下一階段激烈的競爭。”李斌表示，活下去參與決賽不是唯一目的，贏得決賽才是最終目的，“現在只能往前沖”。　　

　　調整節奏，“減脂增肌”

　　在度過了2019年的“完美風暴”后，李斌認為，蔚來當下的處境已經有所不同，“2019年我們要解決的是生存問題，那時候是命懸一線，今天要解決的是發展質量的問題，調整好節奏，解決成長中的效率問題。”

　　年初，李斌在內部信中曾提到要提高員工效率，并將優化效率低下的項目和團隊。4月，據公開報道，蔚來在發放年終獎后進行了小幅度裁員，其數字化平臺（digitaldevelopment）主動和被動離職員工將近300人。

　　11月3日，李斌發布全員信，“降本增效”被提到了前所未有的高度。而信中提到的“三個確保”和“兩個提效”，便是蔚來挺進決賽圈的關鍵。

　　基于此，蔚來宣布當月裁員10%。李斌對《中國企業家》坦陳，“蔚來不是一家新公司，9年的時間我們也經歷過很多事。這肯定是個艱難的決定，但是如果需要做這個決策，我們必須去做。”但李斌也反思，“人員的調整確實比我們原來計劃的晚了一些。”

　　在宣布裁員之前，他們花了兩個多月時間，討論每一個部門未來兩年的資源邊界、業務優先級、經營計劃等，再反過來調整組織、調整計劃。“我們不是迫于財務壓力做調整，更多是‘減脂增肌’，讓公司專注度更高一些，為最高優先級事項提供更好的資源保障。”李斌說。

　　比如電池業務，是蔚來放緩節奏的項目之一。李斌在2022年6月稱，2024年量產的新品牌會搭載蔚來自產電池。他還指出，蔚來汽車長期的電池供應策略是自制結合外采，這對于增加競爭力和盈利能力非常重要。彼時李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式提升盈利能力。但在今年7月中旬，根據業務需求，蔚來推遲了電池量產的時間。有知情人士對《中國企業家》表示，蔚來原本計劃量產液態電池電芯，但因為投資強度太大，所以推遲了量產時間。

　　在三季度財報會上，李斌再次提及電池業務，他說蔚來原計劃自產動力電池，但是評估之后發現無法在三年內帶來毛利率改善，所以調整為自研電芯、電池包等，委托其他公司生產。電池包括研發和制造兩個環節，李斌認為電池制造的投入期較長，還要產能爬坡，提升良品率。而他們暫時不具備足夠的資源支撐。

　　戰略層面，在意識到競爭的激烈程度后，李斌把五年戰略規劃改為兩年。“這是我們第一次討論兩年的事情，”李斌說，“現在世界變化太快了，5年內發生的事太多。汽車行業又是一個非常考驗規劃能力的行業，你要亂來，要花的錢太多了，不能一腳油門一腳剎車。所以我們覺得（戰略規劃改為）兩年挺合適的。”

　　對蔚來而言，這兩年最高優先級的事項便是：保持對核心關鍵技術的長期投入，保證銷售和服務能力，確保3個品牌9款核心產品如期上市。

　　在李斌看來，這些舉措都是蔚來圍繞高質量發展做的一些調整：第一，要保證技術領先，產品領先。第二，要保證經營效率，“做同樣的事情，是不是花更少的錢，更少的資源能做到”。第三，如何持續地做到高質量，“比如我們堅持做好讓用戶滿意的服務體系，包括今年要建設1000個換電站，也是為了提升用戶的加電體驗”。第四，一定要與國家產業發展、技術發展的趨勢保持一致。

　　“持續地去優化組織和效率，是每個公司該做的事情。”李斌說。　

　　開放，擴大朋友圈

　　過去5年間，李斌被問得最多的問題之一是：換電模式何時能盈利?

　　換電業務是蔚來除技術自研外，投入最大，也是最有爭議的業務。李斌曾多次表示新能源汽車未來的能源形式一定是純電，其他形式都只是過渡，所以蔚來在純電形式上的投入占比也較大。

來源：蔚來微博視頻號截圖

　　12月22日，蔚來官方微博宣布，2023千站計劃達成，355天新增1000座換電站，累計建成2305座換電站。如果按照秦力洪在上海車展上透露的，蔚來換電站放滿電池后單站成本約300萬元來粗略估算，蔚來已經累計投入超過69億元。

　　盡管換電業務一定程度上加重了蔚來的財務負擔，但李斌數次重申蔚來換電體系的重要性，“換電不是蔚來的包袱，而是護城河”。如今，這條“護城河”在蔚來開始追求盈利時，也發生了巨大變化。

　　11月20日，李斌面向內部員工進行了一場內部講話，他強調，經過5年發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。

　　一天后，蔚來宣布與長安汽車達成換電合作協議。11月29日，吉利成為第二家和蔚來達成換電合作的車企。李斌還在社區“放風”，接下來會有更多車企加入換電合作。“今天（12月14日）上午在路上剛簽了一份協議。”在12月14日的溝通會上，李斌透露。但他并未透露具體是哪家車企。

　　在李斌看來，換電網絡如同亞馬遜的云服務，兩者邏輯一致，都有三個特點：第一，網絡效應很強；第二，需要很長的建設周期和高投資；第三，先自己用，再開放給別人用。“蔚來做換電，終局就是對外開放，從第一天就是這么想的。”李斌強調，隨著換電聯盟的擴大、上市的車越來越多，蔚來的護城河只會越來越深。

　　“對于合作車企，只有共贏的收益，沒有任何風險。我呼吁所有車企看看哪款車可以做換電改造，前期只有一兩千萬的底盤改造成本，后面多賣1000輛車就能回本，沒有任何損失。”

　　蔚來向外界開放換電合作的舉動，也引起了許多議論和猜測，如“換電不再是蔚來獨特的標簽”“蔚來財務壓力大，所以要甩掉換電的包袱”。

　　對于上述議論，李斌回應稱，“蔚來今年開放換電領域的合作，并不是因為資金壓力。”他介紹，根據蔚來內部測算的數據，單個換電站一年攤銷折舊費用約30萬至40萬元，一天60單就可以實現盈利。比如上海地區，單個換電站平均日單量達到80單，已經實現了盈利。不過，李斌也表示，Nio Power整體實現盈利仍需要幾年時間。

　　換電開放合作后，李斌希望換電站未來能建成十萬座，成為純電車市場的分布式大型基建。“我們在換電合作上的具體規劃就是，繼續建站、繼續開放。”李斌調侃稱，“我們就是基建狂魔。”

　　向上，堅守高端

　　回想2023年，秦力洪總結了一個關鍵詞：向上。李斌補充：“向上意味著谷底已經過去，只要邁開腿就是上坡路。”

　　蔚來三季度財報顯示，營收與交付量均創歷史新高，營收190.7億元，同比增長46.6%，交付量為55432臺，同比增長75.4%。整車毛利率達到11.0%，實現環比提升。李斌認為這殊為不易，堅持做純電的車企毛利微薄，而蔚來守住了毛利的基準線。此外，蔚來三季度凈虧損大幅收窄，環比下降24.8%，這代表著蔚來降本，已初見成效。

　　盡管接下來面臨的挑戰依然很大，但李斌稱蔚來依然會堅守高端市場，“我們通過什么實現品牌向上？歸根到底還是技術創新。BBA也是靠這個。只不過智能電動汽車時代，企業的組織、文化，能否保證技術領先，對他們來說是一個很大的課題，對我們而言是機會。”

　　定位高端的蔚來品牌，會繼續向上，將通過新的旗艦車型來進攻高端市場。12月23日，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相，預售價80萬元，即日起開啟預訂，并將于2025年一季度開啟交付。

　　堅守高端市場，也是李斌基于對未來市場走勢的預判。過去兩年，由于基礎設施不足和鋰價飆漲等因素，高端純電市場沒有迎來爆發式增長。但他預計，在2024年和2025年左右，高端純電市場將會迎來爆發式增長。

　　拓展大眾市場的任務，李斌交給了第二品牌。李斌透露，為了更好地進入下沉市場，內部不再稱第二品牌為“阿爾卑斯”，而是把代號換成了“大別山”。據了解，第二品牌將主打家庭用戶，強調性價比，更接地氣。不同于蔚來品牌車型眾多，第二品牌將只推三款車型。

　　蔚來現在虧損嚴重，為什么仍然堅持推新品牌？李斌的解釋是，蔚來用三個品牌覆蓋不同的用戶需求，更符合消費常識。“我們希望NIO品牌在高端市場有很高的份額，支持公司發展，第二品牌去服務更多用戶。”

　　對于未來，李斌希望他們繼續加強風險意識、周期意識，管理好資源邊界，“不確定的大環境下，我們就是要練內功，保持定力”。