3月5日下午，習近平總書記參加十三屆全國人大四次會議內蒙古代表團審議，提到了“齊心協力建包鋼”的歷史佳話，迅速喚起人們對那段光輝歲月的記憶。全國各地支援內蒙古建設，各族兒女心手相連同舟共濟，成為“中華民族共同體”“全國一盤棋”的生動見證。
一號高爐里燃燒的激情歲月
86歲的葛桂林，19歲入廠，一干就是一輩子，包鋼人親切地稱他“葛老”。葛老退休時，從包鋼帶走的唯一一件紀念品是一個木質雕塑“拓荒牛”，至今還擺放在書柜最顯眼的位置。
提起當年“拓荒”的那批“老黃牛”，葛老回想起那個火熱的時代。
1958年，包鋼正處于大規模建設時期，人們熱切期望的一號高爐建設卻遇到了設備和建設材料供應不足的難題。
黨中央很重視包鋼建設，提出“要想辦法為包鋼解決困難”。“全國上下，各地區、各企業、各部門積極行動，掀起一場全國支援包鋼的熱潮。平均每天有10多個車皮的設備和材料從全國各地運到包鋼，最終有8萬多名創業者扎根邊疆。”葛老回憶說。
當時包鋼建設地還是一片荒灘，環境艱苦，物資匱乏。但在“包鋼為全國，全國為包鋼”口號的感召下，從中央和華北局等黨政機關抽調的管理干部、鞍鋼技術骨干、大專院校的知識分子和退伍軍人，毅然放棄了舒適的生活條件，滿懷激情地投身于包鋼的建設中。
“正是這批人，鑄就了包鋼的精神內核：守望相助、甘于奉獻、敢于創新、自強不息。”這些年，葛老整理撰寫了大量關于宣傳老一輩包鋼人創業的文稿，他希望年輕一代記住歷史，不忘初心。
在全國支援的熱潮下，包鋼的建設以超常的速度進行著。1959年9月26日5時55分，包鋼一號高爐流出第一爐鐵水，比原計劃提前了一年時間。
從此，內蒙古草原寸鐵不產的歷史結束。
如今，包鋼相繼拆除老舊設備，但一號高爐依然矗立，她已成為包鋼人對那段歷史的記憶。
“包鋼建設得益于黨中央和全國各地的支持。重溫歷史，再講佳話，是為了讓中華兒女齊心協力的精神傳承下去，讓包鋼在新時代承擔起新使命，為國家的需要貢獻新的力量。”包鋼集團公司黨委書記、董事長魏栓師說。
從“一爐鐵”到“百種鋼”的鍛造之路
一代代包鋼人把當年“齊心協力建包鋼”的精神能量轉化為生產力，一批批“包鋼制造”從這里走向全國重點項目建設現場。
作為新中國首批建設的三大鋼鐵企業之一，包鋼曾創下多項“第一”：1971年7月，試軋出第一批245×10毫米無縫鋼管，結束了我國不產大口徑無縫鋼管的歷史；1976年、1984年，第一支每米60公斤鋼軌和每米75公斤鋼軌先后試軋成功，開創了我國生產此類鋼軌的先河；1998年6月，成功研發出每米75公斤鈮稀土軌……
全球海拔最高的青藏鐵路，三分之二的鋼軌來自包鋼。國家“西氣東輸”工程、各大油田以及鋼結構領域，包鋼的無縫鋼管占據一席之地。“長征”系列運載火箭、“神舟”號系列飛船、“中國探月工程”等國家重點工程，也都有包鋼稀土產品的身影。
爐膛打開，熱浪撲面而來，高溫鋼水發出白亮的刺光，“80后”制鋼三部爐長孫承碧和工友每隔40多分鐘就要舀出鋼水測試，確保鋼材硬度。爺爺當年從鞍鋼來到包鋼支援建設，孫承碧已經是“鋼三代”，祖孫三人經歷了“一爐鐵”到“百種鋼”的鍛造之路。
“我們冶煉的重軌鋼是公司拳頭產品，用于時速250公里以上的高速列車，國內三分之一以上的高鐵線路鋪著包鋼制造的鋼軌。”孫承碧自豪地說。
目前，包鋼累計產鋼超2.6億噸、實現利稅830億元以上，并擁有包鋼股份和北方稀土兩個上市公司，是全球最大的稀土生產商。一代又一代的包鋼人，緊緊跟上國家和時代的脈搏發光發熱，在推進社會主義建設、振興民族工業、維護國家戰略安全、帶動民族地區發展的歷史進程中，留下了光輝印記。
“老包鋼”挑起新擔子
軋機轟鳴，火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產線上被擠壓延長，經過反復軋制，在生產線末端變成一根根高速鋼軌。“這種鋼軌能滿足時速350公里的列車運行要求，目前國內只有幾家鋼廠能生產。”包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏說。
稀土鋼、冷軋板、高速鋼軌……近年來，按照國家供給側結構性改革的要求，包鋼正在不斷加快技術創新步伐，加快由“一鋼獨大”的傳統鋼企向稀土新材料等領域拓展。
外部鋼鐵產能過剩、稀土技術面臨瓶頸，內部產品競爭力不足、高端人才缺乏、經營負擔沉重，市場地位從三大鋼鐵基地跌落至十名以外……“這些年，包鋼遇到了新問題、新挑戰，但我們咬緊牙關，闖了過來。”魏栓師說。
60多年來，包鋼在克服困難、戰勝困難中不斷前進，始終與國家事業發展同頻共振。進入新發展階段，包鋼緊跟國家前進的節拍，順應時代大勢和發展需求，全力打造高質量發展的現代化新包鋼。
“今天我們學習‘齊心協力建包鋼’的歷史，要認真領會總書記關切這件事情背后的深意，既要傳承一代代包鋼人的紅色基因，把強大的精神轉化為發展生產的動力，更要努力實現企業的轉型，實現高質量發展。”魏栓師說。