1個“鏈長”和6900余家“鏈企”的故事

飛馳在神州大地的“復興號”一列動車組，需要4萬多個零部件，多少家企業參與其中？

　　“全產業鏈企業關聯全球13個國家和地區，涉及國內20余個省區市的2100余家配套企業，產業拉動效應達到1∶5。”“復興號”制造企業中國中車集團有限公司這樣回答。

　　在這條產業鏈上，中車是“鏈長”，串聯起6900余家“鏈企”，一個先進制造業發展的故事由此展開……

　　“鏈長”賦能“鏈企”，掌握獨門絕技

　　墨西哥第三大城市蒙特雷，裝載“中國造”彈性車輪的輕軌列車兩年多來安全運營超660萬公里，累計載客近1億人次。

　　中車剛接到蒙特雷輕軌列車訂單時正逢疫情，全球供應鏈按下暫停鍵。如何用國內的彈性車輪替代進口的同類產品，成為中車能否按期交付的關鍵。

　　彈性車輪是一種在輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，裝配精度須控制在±0.025毫米之內，其核心技術曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。

　　九方裝備，曾是一家傳統制造企業，但技術儲備充足，試制出彈性車輪是其向先進制造企業轉型的重要目標。

　　攻關過程中，企業消耗的大量輪箍、輪芯、壓環、橡膠等材料裝滿了一個100平方米的倉庫，最終拿出首款國產彈性車輪。

　　要保證產品的可靠性，必須有專業化的試驗能力。在中車的技術支持下，又經過兩年攻關，他們研發了一套低噪彈性車輪的試驗測試方法及新設備，建設完成我國首臺（套）自主化設計生產的滾動疲勞試驗臺。

　　得益于這家“鏈企”的國產化替代，中車提前兩個月交付首批蒙特雷輕軌列車。

　　“在‘鏈長’帶動下，我們掌握了關鍵核心技術，學習借鑒了成熟管理經驗，實現了‘跟車出海’。”九方裝備總經理周后葵說，正是因為中車與產業鏈配套企業共享成熟的生產制造、管理經驗、市場渠道，企業才形成了一批有競爭力的產品。

　　中國中車是我國軌道交通裝備唯一一家產業化集團，業務范圍涵蓋鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件，產業鏈主要企業6900余家。

　　目前，中車把城市軌道交通裝備生產制造積累的豐富技術創新、研發管理經驗，延伸到300多家產業鏈、供應鏈上中下游企業，引導其在技術、工藝、質量等方面改進提升，一批掌握獨門絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業脫穎而出。

　　“5年前，我們就著力提高原始創新、集成創新能力，促動產業鏈全面推進機車、客車、貨車、動車組等各業務板塊國產化替代，加速推進軌道交通裝備從引進、消化、吸收再創新到自主創新轉變。”中國中車黨委書記、董事長孫永才說。

　　“鏈長”聯手“鏈企”，強化協同發力

　　2022年1月，中車長客股份公司為北京冬奧會量身打造的京張高鐵“復興號”智能動車組，在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛，停車精度在0.5m以內，受到世界各地運動員和記者的贊譽，被網友稱為“國貨之光”。

　　列車要實現這項功能，需要綜合應用云計算、大數據、人工智能和5G通信等前沿技術，這對于各系統產業鏈的技術水平提出更高的要求。中車長客作為主機企業制定頂層標準，中車四方所等中車鏈上企業圍繞車頂天線、車內接收系統等方面進行技術攻關。

　　為實現自動駕駛的精準定位和準確授時，列車首次應用了北斗導航系統。中車長客聯合相關企業，共同搭建了用于測試導航系統的試驗臺。最終方案的可行性得到驗證，北斗導航與列車網絡控制系統互聯互通，高鐵+北斗的強強聯合成為可能。

　　在湖南株洲“田心塅”，坐落著先進軌道交通產業集群。10多分鐘，這里能集齊生產一臺電力機車的上萬個部件，集結全球產業鏈頂尖專家；最快只要8個月，這里就能研制出一列新型列車……

　　速度的背后，是強大的產業協同力。

　　在中車“鏈長”旗下，很多“主機廠”擔任“子鏈長”角色。如中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”），每年200多億元產值中，有上百億元面向產業鏈上游各類企業采購，每種零部件產品質量、供貨效率，牽一發而動全身。

　　“加盟”中國中車產業鏈，“門檻”很高。裝備每個種類的部件，一般都有2至3個達到技術“門檻”的供應商，家家都需要以高于國標的質量水平相互競爭獲取供貨資格。中車產業集群上中下游企業合作與競爭交織，形成了發展“共同體”，為產業整體帶來了強大的韌性和抗壓能力。

　　中車株機工作人員介紹，依托自行研發的應用軟件，“子鏈長”與鏈上企業物流配送使用互聯互通、信息共享的網絡，在長期的磨合中探索出妥善運用汽車、火車、飛機、輪船運輸的“多式聯運”物流通道。中車株機產品賣到哪里，及時、優價、安全的供應鏈和物流保障就延伸到哪里。

　　先進軌道交通裝備，屬于高度復雜的技術系統。為解決生產協同問題，中車株機聯合相關方建立平臺，成立株洲國創軌道科技有限公司，平臺帶領大批“鏈企”和科研單位，以項目為引領，以市場為導向，在軌道交通運行質量檢驗監測服務、溫度傳感等領域，不斷取得合作成果，共同將產業鏈打造成技術鏈、創新鏈和價值鏈。

　　中車株洲電機有限公司相關負責人說，在當前產業鏈集群融通和供應鏈自主可控的背景下，企業供應鏈由最初的買賣關系向合作伙伴關系邁進，中車產業鏈上中小企業已經不單是行業的被動跟隨者，已由原來的配套供應商逐步成為供應鏈發展不可或缺的環節。

　　從地理空間“聚集”，到研發創新“協同”，到發展壯大“裂變”……“田心塅”通過供應鏈協調、集群化發展、新舊動能轉換推進產業集群融通。

　　孫永才說，為推動技術迭代，中車與17家國內一流科研院所和高校、70家產業鏈及戰略供應單位、338家業內骨干企業組成自主創新聯合體，引導300余家城市軌道交通裝備的零部件供應商參與設計……

　　“鏈長”助力“鏈企”，挺進產業高端

　　在青島的中車四方股份公司調試線上，一列5節編組的高速磁浮列車在軌道上穩穩懸浮、啟動。

　　“列車長130多米、重300多噸，如此龐然大物懸浮在軌道上以時速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關鍵核心技術。”中車四方副總工程師丁叁叁說。

　　懸浮導向系統是高速磁浮列車的關鍵核心技術。中車四方研發團隊進行了13個月的技術攻關。這套懸浮系統響應時間達到毫秒級、間隙波動控制在±4毫米范圍內。

　　1000多公里外，中車株洲電力機車研究所同樣提供了重要技術支撐。研究所副總經理劉海濤介紹，他們成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發了從芯片、源代碼到操作系統自主可控的牽引控制系統。

　　同在株洲的時代華鑫新材料技術有限公司也加入其中。公司總經理兼首席專家張步峰帶領團隊，數年如一日，不畏艱難，成功研發出用于高鐵牽引系統的高性能聚酰亞胺薄膜，這種新材料被稱為“黃金薄膜”。

　　天橋嘉成智能科技有限公司成立僅5年多，通過加入中車產業鏈，先后研制5G+遠程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運無人天車等系列產品，市場份額明顯提升。

　　聯誠集團通過長期潛心研究與試驗，相繼攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關節開裂等難題，使中車研制的減振器達到國際領先水平。聯誠集團也從一家人員包袱重、勞動生產率低的傳統企業，變身為實力雄厚的軌道交通專業化部件制造商和供應商。

　　今年6月，由中車四方股份公司設計制造的印尼雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里。雅萬高鐵全套采用中國技術、中國裝備、中國標準建設，從勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、經營開發等高鐵建設運營全過程全部采用中國方案，意味著中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外成功落地。

　　領跑產業高端，1個“鏈長”和6900余家“鏈企”的故事還將延續……