深中通道滿月記：貨拉拉貨車通行6萬車次 單程平均縮短40分鐘

　　貨車從廣東省中山市古鎮鎮上高速，途經深岑高速，駛入深中通道。一路暢通無阻，漫無邊際的大海和形態各異的云朵映入鄧長琴眼簾。

　　鄧長琴是一名貨拉拉司機，她當天的行程已被安排滿：上午從古鎮運輸一批燈飾到深圳市龍華區倉庫，下午再從平臺上接一個貨運訂單回到中山。

　　這一個月以來，鄧長琴已走過30多次深中通道。她沒有過多留戀美景，目光注視著前方道路。兩個小時后，這批貨物被安全送到了卸貨點。

　　近日，深中通道開通迎來滿月。據貨拉拉大數據中心顯示，截至7月30日，穿梭于深中通道的貨拉拉貨車總量達到6萬車次，司機達到3萬人次。他們和鄧長琴一樣，通過深中通道的貨物運輸，將大橋兩端的產業帶連通在一起，助力珠江東西兩岸產業協調，促進大灣區融合發展。

　　“超級通道”來了

　　6月30日，歷時七年建設的深中通道正式通車試運營。那天，鄧長琴看著朋友圈里被刷屏的關于深中通道通車的新聞，和丈夫說了句：“‘超級通道’來了。”

　　深中通道仍在建設的時候，鄧長琴便開始關注這個超級工程，但深中通道開通后會給貨車司機帶來怎樣的影響，那時的她也說不清。直到深中通道通車前一個月，貨車司機圈子對這座大橋的討論熱度開始飆高，她才真正感覺到，自己可能是深中通道的受益者。

　　深中通道開通的第二天，鄧長琴便迫不及待地和丈夫駕駛貨車走上了深中通道。

　　“第一次走深中通道時，真的很震撼，從來沒有一座大橋讓我這么驚嘆，大橋兩邊都是大海，看得我心情很激動。”她說。

　　7月30日，據廣東交通集團發布的監測數據顯示，深中通道開通首月以來，車流總量超300萬車次，單小時最高峰超過8000車次，其中客車占比約93%。工作日期間，全線車流總體平穩有序，周末期間，車流量增幅約30%，部分時段出現車流緩行現象。

　　貨車司機是對運輸成本格外敏感的群體。在深中通道開通第三天，貨拉拉司機姚真業開著4.2米的廂式貨車跑了一趟這座大橋。他算過一筆經濟賬：在深中通道開通前，他駕駛貨車從中山市東鳳鎮到深圳市寶安區福永街道，途徑廣珠西線高速、深岑高速、南沙大橋、廣深沿海高速到福永，耗時1小時40分鐘。深中通道開通后，他駕駛貨車途徑廣珠西線高速、深岑高速、深中通道到福永，耗時1小時10分鐘，相比之前節省半個小時，過橋費和高速費節省20元。

　　從此，他成為深中通道的常客。據他統計，在深中通道開通的一個月里，他跑了將近20趟深中通道。“走深中通道縮短了路程，開車省時省力。每天往返節省出來的1個多小時很關鍵，可以多接一個貨運訂單，就能多賺錢。”他說。

　　據貨拉拉平臺數據顯示，深中通道開通后，來往于中山與深圳之間的貨運訂單運距和訂單完單時長均有明顯下降。以4.2米及以下車型往來深中兩地的跨城訂單為例，深中通道通車后，平均每單完單時長縮短至3小時左右，比通車前節省了約40分鐘，平均每單里程減少15公里，平均每單物流成本下降16%。

　　讓深中“半小時生活圈”成為現實

　　“國際燈飾看中國，中國燈飾看古鎮”，經過多年的發展，中山市已形成了燈飾、家電等支柱產業。

　　在中山市的北部，南頭、黃圃、東鳳三鎮構成了千億家電產業集群。其中，南頭鎮擁有家電及相關配套企業5800家，被評為“中國家電品牌基地”。中山古鎮則被譽為“中國燈都”，產出了全國七成燈飾產品，是國內領先的燈飾專業生產基地和批發市場。

　　長期以來，珠江三角洲東、西兩岸被水系分割，制約著東西兩岸的協同發展。深中通道的通車讓深中“半小時生活圈”成為現實，也讓深中兩地運輸的貨運效率得到提升。

　　“在中山古鎮，你可以找齊任何一盞燈的所有配件。”從外地前來古鎮的人總能從燈飾從業者口中聽出他們對當地燈飾產業的自豪。

　　如今，古鎮的燈飾產業養活了超過20萬的從業者，也讓當地數千名的貨拉拉司機圍繞著燈飾產業開展貨物運輸工作。

　　鄧長琴在古鎮拉過各種各樣的燈具，如室內照明的壁燈、地燈、臺燈、吊燈，室外照明的路燈、樹燈、照明燈，還有光源、燈殼、燈桿、光伏板等各種燈飾配件。

　　每次運輸、搬運燈飾產品，鄧長琴都會格外小心，因為不止一次有跟車的燈飾企業用戶和她說：“車上的燈任意一盞都價值不菲。”鄧長琴覺得，自己在古鎮跑貨運久了，早已屬于燈飾產業鏈上的一環。

　　在離古鎮十多公里外的南頭鎮，貨拉拉大貨車司機袁青林正在運輸一批家電貨物。他跑運輸已有20多年，過去大部分時間是在深圳市接單。

　　2022年，他看到中山的家電、燈飾行業貨運訂單在逐漸增長，而且較大一部分訂單是運輸到深圳。于是，他把家直接從深圳搬到了中山南頭鎮，駕駛一輛7.6米大貨車專門接中山與深圳之間的貨運訂單。

　　對于跑貨運，袁青林有著自己的一套心得，甚至他連居住的地方都是經過精心測算后選出來的。

　　“以我居住的地方為中心點，20公里作為半徑，涵蓋了中山古鎮、東鳳、南頭、小欖以及佛山順德容桂等地，這些地方都有著發達的制造業，貨運訂單也多。”他說。

　　在中山小欖鎮的廣東堅朗精密制造有限公司倉庫內，工作人員正在聯系貨車司機運輸貨物，該公司的產品中既有五金制品，也有燈飾及電器產品。在倉庫門前，幾輛貨拉拉車輛正在轉運貨物。公司物流主管何青松表示，近幾年，中山與深圳之間的貨物運輸需求有了較大增長，深中通道的開通提高了公司往深圳發貨的效率。

　　一座大橋連通海內外市場

　　2020年以來，直播電商模式全面發展，中國B2C跨境電商平臺“出海”步伐隨之加快。

　　近幾年，中山市眾多家電和燈飾企業將目光轉向海外市場，借助跨境電商平臺，家電、燈飾產品正在走向世界。

　　據海關統計，今年1-6月，中山市家用電器出口321.9億元，比2023年同期增長26.4%；中山燈飾出口也呈現較大增長，今年1-2月，中山燈具、照明裝置及零件出口達30.2億元，同比增長41.5%。

　　中山燈飾、珠海電器、江門服裝……珠江西岸是傳統制造業的高度集聚區，而在珠江東岸的深圳則被稱為“跨境電商之都”，僅福圍這個“國際物流村”便有649家物流企業，福永街道的物流企業更是多達3850多家。

　　深中通道的開通連通了珠江東西兩岸，更連通了國內和國際市場。在其中，每個月穿梭于深中通道的數以萬計的貨車司機起到了重要作用。

　　據貨拉拉平臺數據顯示，深中通道開通后的首月，通行于深中通道的貨拉拉貨車總量達到6萬車次，穿梭于深中通道的貨拉拉司機達到3萬人次。在一天24小時的貨車通行量中，10-12時和15-17時是貨車通行的兩個高峰時段。

　　穿梭于深中兩地的不只是中山的貨運司機，也有很多深圳的貨運司機，貨拉拉司機王春民便是其中之一。他每天早上7點前從深圳寶安松崗出發，經過深中通道將貨物運輸到中山，再接訂單回深圳，返回深圳的貨運訂單中很多是要出口的貨物。

　　“春江水暖鴨先知”，一些跨境物流企業已經感受到深中通道帶來的變化。廣東聯宇物流有限公司是一家跨境物流服務商，也是貨拉拉企業版的用戶。該公司中山分公司總經理顏曉飛表示，深圳鹽田港擁有大型集裝箱深水泊位，是歐美航線的優選港。在中山承接的跨境貨物訂單中的很大一部分會選擇從深圳出口。

　　今年7月，聯宇物流在貨拉拉平臺上下單了20多批次貨車，從中山倉庫運輸貨物前往深圳。“有了深中通道，珠江西岸城市的物流出海更便捷，對我們跨境物流行業來說是一件好事。”顏曉飛說。

　　據貨拉拉平臺數據顯示，從中山到深圳的貨運訂單中，訂單終點的前五名分別為：寶安區福圍社區、平湖物流中心外運倉、龍崗坂田街道、鹽田港以及深圳寶安機場，這些都是跨境物流海外倉較為集中的地方。

　　鄧長琴對這些目的地已經很熟悉，深中通道開通后，她在珠江東西兩岸往來得更加頻繁了。

　　走在深中大橋上，她經常會想起深中通道開通第二天的傍晚，她和丈夫從深圳拉一批貨物回中山的情景——晚霞漫天，火燒云燒紅了半邊天。夜色降臨，深中通道燈光璀璨，點亮了他們回家的路。（記者 班娟娟）