中國汽車由大到強還有多遠

今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%，出口量躍居世界第一。不過，汽車出口大國并不等于出口強國。從產品結構、產銷分布等方面來看，中國與汽車出口強國仍有差距，中國汽車品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實現從汽車出口大國向出口強國的轉變，是值得思考的問題。

　　新能源換道超車

　　在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年上半年，中國汽車出口增長的主要動力是中國汽車產品競爭力提升，實現了在歐美市場的突破。其中，新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為重要。

　　中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%，增速遠超汽車出口整體水平。對于新能源汽車出口的強勢增長，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：“中國新能源汽車產業經過近10年的努力，擁有了先發優勢，在產品迭代、供應鏈發展等方面具備升級基礎。”

　　回顧中國新能源汽車產業發展之路，政策起到了積極的引導作用。2007年至2012年，我國相繼發布《汽車產業調整和振興規劃》《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，拉開產業規范化管理的序幕，并確立了以純電驅動為主的技術路線。2020年，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，進一步為我國新能源汽車的發展提供明確指引。2022年以來，新能源汽車車輛購置稅減免、構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉等支持政策頻出，中國新能源汽車產品技術性能持續優化，續航里程、安全性能不斷提升，產品智能化水平不斷提高。

　　過去10余年間，中國新能源汽車銷量不斷沖高，從2012年的1.3萬輛漲至2022年的688.7萬輛，漲幅超500倍，產銷連續8年位居全球首位。今年7月，中國新能源汽車更是迎來第2000萬輛下線的歷史性時刻。

　　中國汽車流通協會會長助理王都分析：“目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網聯、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產業均走在世界前列。另外，中國新能源汽車產業的發展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

　　出口強國任重道遠

　　中國汽車出口近年來快速發展的成績有目共睹，但我們應理性看待這一數據變化。

　　從出口金額看，根據海關總署公布的數據，2022年中國汽車出口金額為624.6億美元，全球排名第4；而同期出口量為311萬輛，全球排名第2，兩者之間有明顯錯位。

　　從市場結構看，中國汽車出口量占汽車總產量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。

　　不僅如此，很多國外車企在海外建廠、本地化運作，產能雖不體現在出口量中，但依然是其汽車產業鏈強大的標志。以豐田汽車為例，根據其2022財年報告數據，豐田汽車全年國內生產378.8萬輛，海外生產高達694萬輛；即使如此，豐田汽車仍需出口超百萬輛來滿足海外市場需求。

　　崔東樹提醒，先發優勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破，但隨著海外品牌電動化車型競爭力的提升，中國汽車出口也將面臨更大壓力。他建議，中國汽車在提升產品競爭力的同時，也要在環保、技術等方面努力樹立國際認可的品牌形象，而不是簡單地用價格塑造品牌。

　　當然，對于中國汽車出口未來的發展走勢，短期內業界預期較積極。中汽協預計2023年中國汽車出口有望達到400萬輛，其中新能源汽車出口量可能超過100萬輛。乘聯會認為，中國汽車出口增長強勢，全年有望突破500萬輛。

　　本土化生產必不可少

　　值得注意的是，汽車出口僅僅是第一步，中國汽車產業要想持續壯大，出海建廠十分必要。王都分析：“目前中國汽車出口量大，很大程度上是因為海外建廠少，若要提高在當地市場的份額，本土化生產必不可少，否則生產成本將居高不下，同時也不利于產品的售后保障。”

　　此外，在頂層設計上還要加強各國間貿易協定，加大汽車出口金融支持力度，加快建設汽車出口服務平臺。在中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來，中國汽車走出去還面臨秩序問題，需要進一步完善現有的政策和法規，整頓汽車出口秩序，鼓勵行業自律、維護公平、嚴格治理惡性競爭。

　　汽車作為消費品，產品力是決定有無市場的重要因素。孫曉紅認為，中國汽車企業要以出口質量作為導向，使中國汽車制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變，真正實現行穩致遠。

　　“中國品牌如何提升產品競爭力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當地消費者的需求等，都是不小的挑戰。”許海東表示，“品牌打造是一個長期的過程，中國品牌應融入當地生活，尊重當地文化習俗，與當地企業結合，包括未來的供應鏈也要盡可能的本地化。此外，企業還需對汽車出口保持長期戰略，持續投入。”

　　“我們在售后維護方面也要努力，建立起有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現服務爛尾現象，樹立好在歐美等發達國家市場的口碑和信譽。”王都表示，我們要按照汽車行業發展的客觀規律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。

　　對中國汽車企業出口，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠提出4點建議：一是加強自主創新，克服產業自身的弱點和缺項，提升出口溢價與品牌力；二是形成體系化的出海戰略，不要盲目擴張；三是把握新能源汽車的歷史機遇；四是加強本土化，推進直接投資、技術輸出、供應鏈本土化，以應對貿易保護主義，利用新能源汽車產業集群優勢，形成產業鏈完整配套。（中國經濟網記者 郭 濤 陳夢宇）