8100噸橫跨南疆鐵路！中國交建烏尉高速跨越南疆鐵路橋轉體成功

2024年10月16日，隨著橋梁精準對接，中國交建新建G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路上跨南疆鐵路七個星立交橋轉體成功，為實現全線貫通目標任務奠定了堅實的基礎。

中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段位于新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州焉耆縣、庫爾勒市、尉犁縣境內，路線全長78.8公里，總體走向自北向南，項目起點位于七個星鎮附近靠近霍拉山，終點位于尉犁縣東側，與已通車尉犁至35團項目相接。

此次實行轉體的烏尉高速上跨南疆鐵路工程交叉位置位于焉耆縣七個星鎮以南約12.5公里處，是烏尉高速建設的重要組成部分，是烏尉高速項目全線“唯一”的跨鐵路轉體橋也是保障烏尉高速庫爾勒至巴倫臺段2024年底具備通車條件的關鍵控制節點。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段項目生產副經理孫權龍介紹說。

轉體橋采用分幅橋設置，單幅橋寬13.13米，單幅轉體主梁長37.92米+37.92米。橋梁采用樁基礎、上下承臺、V型墩、現澆梁、橋面現澆層及護欄等結構澆筑成型。轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程通過4臺500噸千斤頂對拉牽引索，單幅橋梁自重達4050噸的主橋逆時針轉動74度,與引橋實現精準對接，球鉸采用高精度球鉸，球鉸直徑1.8米，球鉸制作時邊緣各點的高程差不大于1毫米，球鉸安裝時頂面任意兩點誤差不大于1毫米，球鉸的標準化制作與安裝，是轉體施工的質量控制核心。轉體完成實現跨南疆鐵路立交橋零誤差轉體對接。

橋梁在轉體過程中必須保持平衡，項目通過精確的配重計算和調整，確保橋梁的重心與轉體中心重合。同時考慮到施工過程中的風力、溫度變化等不確定因素，需實時監測橋梁的平衡狀態，運用轉體橋關鍵部位受力狀態實時監測及預警系統，全過程把控轉體過程的安全質量，解決轉體監測技術難題。

左右幅同步轉體的協調一致以及轉體就位的精確控制也是重中之重。項目轉體施工設備采用智能液壓ZLD2000型自動連續運行轉體系統。該系統具有同步好、牽引力均衡等特點，能使整個轉體過程平穩，無沖擊顫動。本系統的泵站采用PLC控制，實現閉環控制保證連續千斤頂精準同步。

跨鐵路轉體工程，向來以高難度和高風險著稱。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段項目總工程師張志強說：“此次工程更是涉及繁忙的鐵路干線，稍有不慎，便可能對鐵路運輸造成嚴重影響。但是，勇敢無畏的中交建設者們不會被困難所嚇倒，并堅持以高度的責任感和使命感，精心籌備，反復論證，克服惡劣氣候影響，克服與鐵路交叉施工安全風險，施工環節審批層層把關，從球鉸安裝、調試、精細到具體的施工每一道細節，每一個環節都經過了嚴格的把關，確保轉體高精度完成。”

烏尉高速公路建成后，烏魯木齊到庫爾勒的車程有望從7個多小時縮短至3小時左右，將成為連接南北疆之間的安全、舒適、快捷、高效的公路運輸通道，對提高烏魯木齊“一帶一路”國家級綜合樞紐地位具有重要推動作用，對推動新疆絲綢之路經濟帶核心區建設，促進南疆經濟發展和區域優勢資源開發，維護新疆社會穩定和長治久安具有重要意義。(中交路建 ?任青）