進村、出海、進廠，擺脫價格戰，物流企業韌性應對“疫”考

年尾已至，快遞物流行業在經歷2022最后一輪“疫”考之后，逐步恢復正常。回首這一年，快遞物流行業終于擺脫了經年累月的價格戰，進村、出海、進廠的步子越邁越大。另一邊，國家政策紅利不斷釋放之下，物流企業“沖上云霄”的野心也藏不住了。航運布局亮點之外，同城配送也迎來爆發期。作為民生消費的晴雨表，快遞物流行業在今年展現出了堅韌的生命力。

“疫”考不斷，同城物流迎來爆發期

“猝不及防”構成了菜鳥直送北京黃渠站站長張宏鑫2022一整年工作狀態的關鍵詞。“雖然有應急預案，但計劃還是不如變化快。”他向北京商報記者坦言，今年的疫情封控讓他的末端配送工作增添了許多挑戰，“在包裹送到消費者手里之前，你永遠不知道今天的末端堵點在哪兒”。

年末的北京因疫情影響，張宏鑫的工作量一度從原來的日均200票變為日均500票，壓力陡增。為了保證疫情之下，醫藥品類的包裹能夠及時送給客戶，張宏鑫主動將自己的上班時間提早了1個小時。早上6點半天還未亮，張宏鑫和同事們就開始分揀包裹。8點，一車裝滿了醫藥品和防疫類物資包裹的配送車準時從驛站發出。

在2022年末突如其來的“疫”考中，快遞物流企業全盤調度資源努力抗住壓力。截至12月19日，菜鳥、極兔等企業已派出2300多位快遞小哥支援北京；順豐加緊調度航運資源，在北京航空樞紐進出港中投入了24個架次全貨機，利用700噸運能保障了特殊時期客戶高時效快件的寄遞需求；京東物流方面則在末端投入了100臺智能快遞車進行24小時的無接觸配送。

疫情之下，相比所受影響較大的跨城際物流，同城物流在今年則迎來了爆發期。“雙11”期間，順豐同城配送總單量超過1.2億單，而達達快送日均配送單量突破了1000萬。在年末北京疫情高峰時，為了應對醫藥類訂單環比暴漲22倍的情形，閃送即時增加了三成運力來保證末端配送的穩定。

掙脫“價格戰”泥潭，細分賽道硝煙四起

一次次突發狀況下，物流企業依舊顯現出熟練的應急能力和調整能力。或許，在防疫的三年中，企業們也逐漸意識到服務穩定性與品牌價值之間的唇齒關系。去年下半年，國家及各地方政府相繼頒布新政策，出手整治快遞市場價格戰，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，單票收入上漲已經成為快遞行業的基本常態。

在價格戰泥潭糾纏多年的企業們終于有所脫身。今年二季度以來，各家快遞企業單票收入同比增速有了顯著提升。根據4月發布的經營簡報，圓通單票收入為2.51元，同比上漲16.41%，申通和韻達單票收入同比增長均超過20%，分別為20.66%和24.02%。

擺脫惡性價格戰之后，行業格局也面臨著洗牌，新一輪的博弈正在悄然出現。今年2月，中通快遞旗下的即時快遞物流共享平臺“快弟來了”正式上線，直指順豐和京東的高端時效件腹地；京東快遞也在今年宣布正式接入抖音電商推出的“音需達”，與“三通一達”正面交鋒；菜鳥在今年宣布將重點做好送貨上門……

細分賽道的硝煙四起，意味著快遞物流行業跳脫出價格戰時期的商業思維，選擇將眼光聚焦至服務維度，高質量發展的步子越邁越大。而行業合縱連橫的加速，也進一步釋放著鲇魚效應。上半年，京東物流發布公告稱，將以89.76億元收購德邦66.49%股份。這樁行業矚目的并購案件無疑再一次攪動著2022年的行業格局。另一邊，今年5月，極兔與百世的網絡整合基本完成。市場份額加速向一線快遞企業集中，行業集中度持續提升依然是2022年物流行業發展的主要趨勢。

進村、出海、進廠， 行業競爭多元化

作為中國電商出海之“舵”，在“一帶一路”和雙循環背景下，2022年，中國物流企業在海外市場的廝殺也進入白熱化階段。1月1日，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）正式生效之后，物流快遞企業抓住政策紅利加速海外布局：今年2月，中通在泰國曼谷的轉運中心啟動；4月，圓通宣布在菲律賓馬尼拉起網；8月，極兔宣布增加中國到歐美的跨境快遞業務；9月，菜鳥聯手Lazada推出服飾產業帶出海專線；10月，順豐正式開通寄往新馬泰的服務……

借著出海的東風，2022年，物流快遞企業“沖上云霄”的野心也藏不住了，“空中之戰”的號角吹響。在海外業務板塊，今年10月順豐速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務；12月，韻達國際宣布開通肯尼亞集運線路。而在國內，物流巨頭們也紛紛花費大手筆建設航空物流基礎設施。7月，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場順利投運，成為“世界第四個、亞洲第一個”專業貨運機場。緊接著，京東物流就在8月宣布拿到了《航空承運人運行合格證》，這張能讓自家飛機上天的許可證，也打開了京東物流在國內高端市場和國際物流市場的想象空間。

在國家郵政局《“十四五”郵政業發展規劃》中，與“出海”一同提及的還有“進廠”以及“進村”。根據國家郵政局監測數據，隨著近幾年來農村寄遞物流體系加快建設，截至12月1日，“快遞進村”覆蓋率持續提升，每天有1億多件快遞包裹在農村進出。此外，快遞物流企業也主動“進廠”，在今年“6·18”和“雙11”兩次電商大促中，京東物流宣布“三位一體”供應鏈技術全面升級，倉運配等全鏈路預測準確率均值超95%；順豐也宣布將圍繞到倉儲調配、物流運輸、結算等關鍵環節，為客戶提供最優算法，打造全流程系統服務。

“2023年，物流、快遞行業還是會在宏觀經濟中扮演著重要的角色，行業競爭也會持續向高質量轉型升級發展。”中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇告訴北京商報記者，今年以來在數字化技術、區塊鏈技術、大數據、人工智能技術越來越多地體現在快遞末端消費者多樣化需求的應用方面，“2023年，快遞物流行業的競爭層次將會更加豐富多元，企業會在服務上下更多功夫”。

與此同時，徐勇認為，快遞末端的網點服務能力和盈利能力將得到政府有關部門的重視。“作為通過網購擴大內需的供應鏈環節之一，有很多地方政府已經將快遞末端網點列入民生工程，開始對快遞小哥進行崗位補貼。2023年許多地方政府會形成快遞小哥崗位的補貼機制。”徐勇說道。（記者? 何倩? 喬心怡）