朱華榮代表：發揮四大優勢，推動“中國車”駛向全球

　　全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接受中國經濟網記者采訪時表示，中國新能源汽車銷量連續9年位居全球第一，規模擴張的背后有幾個非常明顯的優勢。包括一系列政策系統性的推進、產品的技術優勢，以及完善的產業鏈和服務鏈。

　　朱華榮表示，長安汽車要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩占據全球1/3份額的中國市場，還要耕耘全球另外2/3份額的市場。為此，企業要繼續加大研發投入，要打造具有差異化競爭力的產品，還要實現技術的迭代性突破。

　　2024年全國兩會期間，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接受中國經濟網記者采訪，對中國新能源汽車的高速發展、中國汽車出海等話題表達了自己的觀點，他還對近期車市的熱點——價格戰進行了分析。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮 郭躍/攝

　　頂層設計為指引，新能源汽車高質量發展

　　談及勢如破竹的新能源汽車，2023全年，我國新能源汽車共銷售949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，高于2022年5.9個百分點。對此，朱華榮表示，中國新能源汽車銷量已經連續9年位居全球第一，而規模擴張的背后，有幾個非常明顯的優勢。

　　首先，我國在發展新能源汽車的初期和后續階段，都進行了一系列政策系統性的推進。如早在2001年，中國就做出了“三縱三橫”的新能源汽車技術路線規劃；再到此后產業配套設施的跟進建設等，這些都是產業全價值鏈系統性推進的體現。由此，朱華榮認為，舉國體制和頂層設計是中國新能源汽車突飛猛進的最大優勢。

　　第二個優勢，則是政策系統性推進所帶來的技術優勢。中國新能源汽車從整車到系統、從零部件到原材料，都有完整的研發能力和體系支撐。

　　第三個優勢，則是完善的產業鏈優勢。朱華榮介紹，中國新能源汽車從原材料、到電池電芯，從軟件系統到政策指引，整條產業鏈在全球是最完善的。

　　第四個優勢則是服務鏈，包括汽車金融、新營銷等，朱華榮還著重提到了補能系統建設。他表示，從燃油車加汽油到電動車充電，布局新能源汽車補能體系幾乎是一個全新構建的過程。而經過20余年的不懈努力，中國在補能等服務鏈條已具備明顯的優勢。

　　以新質生產力推升競爭力，中國汽車走向全球

　　以新能源汽車為契機，中國汽車不僅實現規模的突破，更收獲技術、品質、口碑的積累，“走出去”也是水到渠成。2023年，中國汽車累計出口491萬輛，同比增長57.9%，并首次成為全球第一大汽車出口國。更值得驕傲的是，中國汽車出口規模突破背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭，并通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，持續推進海外市場本土化發展，加快國際產能布局。

　　朱華榮表示，長安汽車就是要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩占據全球1/3份額的中國市場，還要耕耘全球另外2/3份額的市場。

　　朱華榮介紹，海納百川計劃正是長安汽車出海的指引，具體措施包括要堅持長期主義、堅持本地主義。同時，要繼續加大研發投入，強化自身的技術創新能力。此外，要打造具有差異化競爭力的產品，如推出主打“情感智能”的高端新能源品牌阿維塔、面向年輕群體的數字化汽車品牌深藍汽車，以及面向廣大主流消費群體的長安起源，它們將滿足全球用戶的消費需求。再有，還要實現涵蓋通訊技術、互聯網技術、大數據、芯片等技術群的迭代性突破，以助推企業實現成本下降，效率、技術力、競爭力提升，而這就離不開新質生產力的應用。

　　汽車價格戰是良幣驅逐劣幣的過程

　　最后，朱華榮還分享了對汽車價格戰的看法。他表示，從產業規律和市場競爭規律來看，當下的價格戰是產業發展到一定程度的必然過程，也是良幣驅逐劣幣的正常過程。激烈的競爭，是讓產業回歸到良性價值競爭的最好方式。

　　從另外的角度來看，汽車價格下跌，是得益于產業技術的進步、汽車規模的增大，令企業成本可以逐步降低，從而讓參與市場競爭的企業有條件和能力推出更低的價格，并參與到價格戰當中。朱華榮表示，這一過程雖然殘酷，但企業基本都有自己的底線。而最終，只有優秀的企業、優秀的品牌、優秀的產品才能夠生存下去；一些規模偏小、技術實力偏弱、資金比較緊張的品牌，可能就要面臨關停并轉。

　　朱華榮強調，更長遠來看，中國企業要走向世界，參與全球化競爭，當下的價格戰正是一種磨練、一種升華。朱華榮認為，能夠在當下競爭激烈的中國市場存活下來的品牌和產品，今后也一定能在全球市場立足。（中國經濟網記者 郭躍）