2024年，汽車企業“這一波”還會持續多久？

正在召開的全國兩會上，汽車產業發展再度成為關注議題，多位代表、委員圍繞促消費、雙碳、智能化、出口等關鍵詞建言獻策。

　　同時，在今年中國經濟社會發展主要預期目標中，明確強調要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，提振大宗消費。

　　為進一步促進新能源汽車消費，今年春節過后，國內汽車企業積極響應，通過降價和補貼等促銷手段，助力智能網聯新能源汽車市場份額增長。

　　實探4S店！汽車行業新情況如何？

　　2023年初，特斯拉國產車型最高降價4.8萬元吹響車企競爭號角；當年3月，湖北車市價格大戰陸續有40家汽車品牌跟進；8月造車新勢力和傳統車企也加入；12月，通過限時優惠、權益加碼等又掀起了新一輪的競爭。

　　2024年，率先宣布降價的是比亞迪。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進。

　　這次車企降價主要集中在新能源汽車，降價幅度為5%至15%不等，價格下降幾千元到上萬元不等。有網友留言稱，比亞迪秦在兩年內，價格從14萬元下降價至7.98萬元，差價近7萬元。對此，國是君前往北京市某比亞迪4S店進行咨詢，工作人員表示，“差價近7萬元”是拿當時最高配的價格與現在最低配的價格進行比較，夸大了對比，實際情況并非如此。

　　但該工作人員也坦言，相較于2023年年末，現在店內多款車型確實享有更大的優惠力度。以最受關注的比亞迪秦為例，改款前與現款確實有著2萬元左右差價。

　　消費者喜憂參半

　　對消費者來說，新車降價并不完全是個好消息。雖然在購買新車時會更便宜實惠，但新車降價會導致二手車價格下降，尤其是高端新能源車主受沖擊最大。

　　龍年春節復工首日，一直被行業視為“豪華純電天花板”的高合汽車就被曝出停工停產的消息。此前高合汽車的產品價格遠超絕大多數自主新能源汽車品牌價格，已推出的三款車型，最便宜的要33.9萬元起，最貴車型頂配售價高達80萬元。

　　目前，高合汽車的二手車價急劇下跌。北京市某二手車店的負責人張浩向中新社國是直通車透露，他最近收購了一輛2023年12月份上牌、原價62萬左右的高合HiPhiZ轎車，現在38萬元就可以出售。短短4個月內價格縮水近四成。

　　財經博主溫義飛表示，2024年的汽車價格競爭不僅對車廠產生了影響，普通消費者手中的車輛價格也出現下降。隨著車企之間競爭日益激烈，價格不斷下探，各種車型的保值能力受到挑戰。許多曾經以保值為賣點的車型正陷入困境中。

　　這波汽車促銷會延續多久？

　　多位汽車專家認為，此次車企之間的市場價格競爭應被視為2023年“以價換量”的延續。如果將2023年的降價促銷比喻為“價格競賽”的上半場，那么2024年，車企已踏入價格競賽下半場。受訪專家指出，現在的汽車企業已經身處于緊張刺激的“決賽圈”中，競爭異常激烈。

　　與以往不同，此次價格競爭中多家車企喊出了“油比電強”“電比油低”等口號。

　　比亞迪在宣布降價時，喊出了“電比油低”的口號，將此番車企競爭推向高潮；北京現代則打出“油比電強”的口號，伊蘭特起步價定在7.58萬元；哪吒X全系最高直降2.2萬元，新車售價9.98萬元起，實現“油電同價”。

　　汽車博主“老郭機械局”郭毅寧接受中新社國是直通車采訪時表示，經歷過上半場的市場競爭后，傳統汽車企業意識到通過造噱頭可以獲得更多的關注度和市場份額。對于車企而言，“油比電強”“電比油低”等口號實際上都是為了引起消費者的注意。

　　上游的電池原材料價格也正變得更便宜。

　　從2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價格，從每噸60萬元的高點，一路下跌；2024年1月初一度跌破每噸10萬元。上海鋼聯發布數據顯示，當前電池級碳酸鋰價格均價報11萬元左右。

　　在溫義飛看來，電池成本的降低將推動中高端電動車價格進一步下降，這意味著新能源汽車仍然存在著降價空間。這種趨勢或影響整個汽車市場的價格水平，引發更強烈的市場變化。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時認為，首先，中國汽車行業2024年依舊面臨產能過剩等問題，導致行業競爭激烈，降價成為許多企業的基本手段之一。其次，中國汽車產業要從大國走向強國，意味著必須淘汰一些小企業，提高行業集中度。在這一過程中，降價競爭成了篩選優勢企業和淘汰劣勢企業的手段之一。

　　公開資料表示，目前，中國汽車制造企業約為100家左右。

　　張翔預計，到2030年或2035年，中國車企可能會減少到20-30家。隨著車企規模的擴大和競爭格局的穩定，這波市場競爭有望逐漸減弱甚至停止。但目前看，2024年汽車企業之間的市場競爭或將持續。