當AI浪潮涌入汽車產業 蔚來如何“分飾多角”

　　據統計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來累計研發投入超271億元；從去年三季度開始，蔚來的整車毛利率已經連續達到10%以上。有分析認為，這也意味著蔚來的技術研發投入開始進入收獲期。圖為蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2024蔚來創新科技日介紹技術創新成果。

　　“不會造智能手機、智能駕駛芯片的車企，不是領先的AI高手。”“一家成功的智能電動汽車公司，同時一定是一家成功的AI公司。”在7月27日舉行的NIO IN 2024蔚來創新科技日上，長達兩個多小時的發布會結束后，類似的討論在會場內此起彼伏。人們赫然發現，汽車企業在芯片、軟件操作系統和智能手機等領域開始扮演多重角色。

　　這是蔚來第二次舉辦創新科技日活動，連珠炮似的推出了新款智能手機NIO Phone、智能駕駛世界模型、全新Banyan 3智能系統以及整車全域操作系統SkyOS·天樞等技術研發成果。蔚來創始人、董事長、CEO李斌甚至還在發布會上宣布，全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。

　　“以前汽車行業也會講平臺化技術研發，但到了智能電動汽車的時代，平臺級技術增加了一個數量級。”在回答“為什么要大量投入自研自產技術”的問題時，李斌表示，AI原生開始加速智能電動汽車進化，針對智能電動汽車各個技術領域的研發投入相當于打地基，只有地基打得好，企業才能“越跑越輕松”。

　　例如，作為業界首款采用5nm車規工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來神璣 NX9031芯片和底層軟件均已實現自主設計。神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

　　考慮到汽車行業正進入AI時代，智能電動汽車進化為AI智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執行能力。

　　作為面向AI打造的汽車智能化底座，SkyOS·天樞是蔚來歷時4年研發的整車全域操作系統，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性。

　　這意味著，SkyOS·天樞能夠在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調。

　　“為什么蔚來要堅持自研智能芯片？因為我們非常清楚地知道，智能電動汽車再一次成為了科技創新的制高點，而AI將成為智能電動汽車企業核心的基礎能力。一家成功的智能電動汽車公司，同時一定是一家成功的AI公司。”李斌表示，自品牌創立以來，蔚來始終在技術創新領域堅持長期主義。此次整車全域操作系統SkyOS·天樞的全量發布，以及智能駕駛芯片神璣 NX9031流片成功，表明蔚來已經構建起智能電動汽車關鍵技術底座。

　　“作為中國車企首次掌握的全球領先的整車全域操作系統，SkyOS·天樞實現了行業突破。”汽車分析師白德表示，無論是實現智能駕駛還是智能互聯功能，智能電動汽車不僅要有芯片，更要有“靈魂”。當“芯”與“魂”兼備，智能電動汽車才能實現硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，為用戶創造更極致的產品體驗。

　　在2023年首屆NIO IN上，蔚來提出了智能電動汽車12項全棧技術布局，近一年來，在AI技術突飛猛進的背景下，智能電動汽車也開始成為AI技術大展拳腳的重要賽道。

　　從智能駕駛芯片到整車全域操作系統，從智能系統到智能駕駛及全景互聯，再到外延至智能手機……在本屆NIO IN上，蔚來重點展示了面向AI的多項重大研發成果，這些成果將為蔚來的發展和提升用戶體驗起到巨大作用。

　　近年來，隨著汽車智能化的發展，汽車作為純粹交通工具的屬性正在被深度顛覆，智能汽車正在占據越來越多人的生活空間，甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。有調查結果顯示，84.5%的消費者表示，汽車智能化功能顯著影響其購車決策。

　　“以往評價一款車好不好，主要是看傳統三大件——發動機、變速器、底盤，但現在消費者在選購一款智能電動車時，可能更看重其軟件系統夠不夠先進，整車智能操作夠不夠絲滑。”白德解釋說，這對車企的研發能力提出了新要求，不僅要具備過硬的硬件能力，也要在軟件研發上與時俱進，挖掘AI賦能的潛力。

　　“高端品牌很難靠一招鮮吃遍天，而是要在硬件、軟件、服務和品牌形象上都做到無懈可擊。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪認為，蔚來想要抓住高端汽車消費群體“油轉電”的歷史性機遇，就必須做好技術創新，在智能電動汽車的技術底座上做到有“芯”有“魂”。

　　秦力洪坦言，歷史上凡是實現后來居上的企業，無不花大力氣做好技術研發工作，把地基打牢，而不是只靠一時的營銷技巧。他表示，蔚來此次發布多項技術研發成果，也是希望能為中國高端新能源車市場作出更多貢獻。

　　據統計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來累計研發投入超271億元，領跑市場平均水平。而從去年三季度開始，蔚來的整車毛利率已經連續達到10%以上。有分析認為，這也意味著蔚來的技術研發投入開始進入收獲期。

　　李斌透露，技術創新是蔚來的底色，也是滿足用戶需求的根本方法；另一方面，隨著研發成果逐漸商業化落地，蔚來的研發投入將逐漸轉換為毛利率提升的動力，“提升盈利能力還要通過技術創新來尋找方法，肯定不能只靠簡單、粗暴的價格戰”。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報