杭衢鐵路跨度最大連續梁一次性澆筑成功

　　6月29日上午10點30分，歷經近30小時的連續澆筑，杭衢鐵路跨京臺高速公路特大橋1-128米系桿拱現澆支架連續梁順利澆筑完成，這是杭衢鐵路跨度最大，梁體薄壁結構最復雜，一次性澆筑混凝土方量最大的簡支梁拱結構工程。

俯瞰大橋工地

緊張施工中

　　跨京臺高速公路特大橋全長9597.481米，共計2698根樁基、299個墩臺。本次澆筑的系桿拱橋連續梁起訖墩為270#至271#，按整體箱形梁布置，采用單箱三室預應力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。

烈日下作業

臨近既有線施工

　　據中鐵三局杭衢鐵路項目三分部經理王興剛介紹，跨京臺高速公路系桿拱系梁，屬于薄壁單箱三室結構箱梁，對澆筑時間、振搗質量、水化熱控制等關鍵參數要求很高，且屬于一次性澆筑梁部，混凝土方量達3328方，對砼拌和、運輸能力，泵車設備狀態等都是前所未有的考驗。為了全力保質保量完成澆筑任務，項目部從三個方面采取了保障措施：一是施工組織方面。項目部編制了跨京臺高速公路特大橋1-128m系桿拱系梁混凝土澆筑專項施工方案，按照縱向分段、分層澆筑方式，將澆筑區域合理劃分為若干個澆筑區，每區設定專人負責，相應配置多臺泵車、起重機、混凝土罐車，現場實行3班倒作業，項目部領導24小時蹲點盯控，晚上設置大功率照明燈方便作業，同時安排防火、防觸電、防墜落等各類安全措施。二是技術保障方面。針對預埋件數量龐大、吊桿預埋件和拱肋鋼管拱腳預埋件位置精度要求極高的難題，項目部安排技術和測量人員全程跟蹤監控。為避免大體積混凝土澆筑混凝土內外溫差過大導致混凝土開裂，澆筑前，在拱腳實心段中間部位設置一層冷卻管，同時埋設溫度測試元件，澆筑中，實測混凝土芯部溫度，合理控制冷卻水流動速度，達到科學降溫，澆筑后，混凝土澆筑完成后及時抹面，用土工布覆蓋，每日灑水養護。三是外部協調方面。跨京臺高速公路特大橋1-128m系桿拱上跨京臺高速公路特大橋，毗鄰滬昆高鐵，施工難度大，安全風險高，為保證安全施工，施工前組織專家論證會，研討各類疑難問題，制定科學施工方案，同時與公路管理處、鐵路工務段協調，現場派駐公路管理單位、鐵路工務段工作人員，現場盯控指導施工作業全過程，做到萬無一失。

勝利完工

挑燈夜戰

　　杭衢鐵路是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高速鐵路，是浙江省大通道建設十大標志性項目之一。建成后，將實現衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發展，推動杭衢同城化，助力浙西地區高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。（山水海洋）

夕陽映照工地