7月23日和25日，首列中亞班列回程列車和東南亞經欽州港至雙流的海鐵聯運回程列車，先后抵達成都（雙流）空鐵國際聯運港，為四川本地企業運回了產業原材料和工業原材料：麥麩顆粒和石英砂。
“班列給四川制造企業送來了及時雨，標志著成都（雙流）空鐵國際聯運港‘空、鐵、公、海’多式聯運‘集、疏、運’中心的功能進一步凸顯。”成都空港現代服務業發展有限公司工作人員說，空鐵國際聯運港將開辟更多的路線，為企業提供更優質的物流選擇方案，積極為暢通產業鏈供應鏈循環，穩定經濟運行提供供應鏈支撐。
“這批石英砂共26柜、貨值260余萬，抵達雙流后，將借助省內鐵路支線或公路，快速送往企業。”廣西通盛國際供應鏈有限公司總監楊慧光說，每年從東南亞國家進口至四川的石英砂達1—2萬噸。以往該公司主要采用鐵路運至四川各市州站點后，再用汽車轉運。
此次另辟蹊徑，并非該公司一時興起。成都（雙流）空鐵國際聯運港是目前全省唯一緊鄰國際機場的鐵路場站，是目前川內條件較成熟，地理位置較好的“空－鐵”聯運貨場。自運行以來，這里不僅開通了多條始發國際物流通道，還與“四川西部陸海新通道班列”首次實現了全域多點齊發。既能實現“川貨”快速流通到世界各地，也能讓世界各地的原材料和產品，便捷到達四川客戶手中。
“這是我們最看重的地方，相比雙流，其他鐵路站點后端集散限制較多。”公司總監楊慧光說，雙流地處四川版圖的中間位置，公、鐵路網更密，輻射范圍更廣，到全省各地的距離更為均勻，加之周邊工業企業聚集度高，更能滿足他們常態化運輸的需求。
“第二列已在路上，不日就將到達。”不同于廣西通盛國際供應鏈有限公司，陸海集運供應鏈管理有限公司，瞄準的是中亞國際班列直達列車帶來的時效和運營成本的雙降。此次該公司共運回了1300噸麥麩顆粒，貨值260萬元。
四川是飼料生產大省，哈薩克斯坦是糧食出口大國。該公司多年來深耕哈薩克斯坦至中國的農產品貿易，每年從哈薩克斯坦進口到四川的麥麩顆粒有幾萬噸，供不應求。
以前主要利用鐵路將貨物運到西安或甘肅，再經鐵路或汽車轉運，或全程采用汽車運輸，對四川的供應一直不穩定，轉駁會造成運輸過程變長，換裝會帶來糧食耗損。
“此次貨物兩周內就抵達了雙流，相比以前節省時間一半以上，同時運輸成本也降低了20%。”林森說，列車直線抵達還避免了轉駁過程中防疫消殺、等車、公路擁堵等運輸難問題，季節性帶來的霉變風險，可以說潛在收益更大。
7月23日，省委工作會議強調，要暢通產業鏈供應鏈循環，著眼經濟運行強支撐保供應。雙流作為重要的航空樞紐，勇擔使命是職責所在。
今年上半年，成都雙流國際機場（地區）全貨機及客改貨航線航班架次同比增長66%，貨物運輸量9.8萬噸，占國際（地區）貨運量的84.5%，增幅達75.5%，可謂后勁十足、充滿期待。
這樣的擔當自然也有成都（雙流）空鐵國際聯運港。一組數據也可說明。自2021年9月27日運行至今，成都（雙流）空鐵國際聯運港已連接老撾、越南、俄羅斯等境外9個國家、12個城市；累計開行國際班列100余列，運載貨量3916標箱，貨值近7億元。
“預計到2025年，我們的國際班列開行需求量將達1700列。”成都空港現代服務業發展有限公司工作人員介紹，成都（雙流）空鐵國際聯運港，將持續整合國際物流、境內外采購、分銷、國際貿易、報關、金融等全供應鏈服務，形成國際陸空聯運樞紐集散能力、產業貿易聚集能力，更好滿足產業供應鏈需求，助力經濟穩定可持續發展。
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